اولویت بندی را ه های استان تهران در شرایط بحران با استفاده از شاخص استحکام شبکه

حوادث و بلایای طبیعی و غیرطبیعی نتایج بسیار زیا نباری در زمین ههای گوناگون اقتصادی و اجتماعیدر پی خواهند داشت. عملکرد زیرساخ تهای مهمی چون شبک ههای حم لونقل، انرژی )آب، برق و گاز( وارتباطات نیز م یتواند در اثر وقوع این بحرا نها و حوادث تح تتاثیر قرار گرفته و باعث تشدید خسارات واردهشود. با وجود عدم توانایی انسان برای پی شبینی )به طور دقیق( و جلوگیری از وقوع حوادث و بلایایی مانندزلزله )حداقل در زمان حاضر(، م یتوان باا تخاذ تصمی مهای مناسب پیشا ز وقوع بحران باعث کاهش خساراتوارده شد. در همین راستا، در مطالعه پیش رو، بررسی عملکرد شبکه جاده ای با تاکید بر ظرفیت کمان ها ازطریق سناریو سازی برای حالات محتمل وقوع بحران )با در نظر گرفتن بحران احتمالی وقوع زلزله( صورتمی پذیرد. در این خصوص کمان های موجود در استان تهران در هر مرحله و به صورت تک تک قطع شده وماتریس مبدا- مقصد به شبکه تخصیص داده می شود. خروجی هم فزون شبکه، که شامل وسیله- ساعت طیشده در شبکه است، ب هدست آمده و ملاک اولویت بندی قرار می گیرد. کما نهای شبکه بر پایه میزان تاثیر منفیبر وسیله- ساعت شبکه، به چهار اولویت خیلی زیاد بحرانی، خیلی بحرانی، بحرانی و متوسط بحرانی تقسیمشدند. اولویت خیلی زیاد بحرانی گروه شامل پنجاه کمانی است که بیشترین تاثیر منفی را بر وسیله- ساعتشبکه دارند و به عبارت دیگر باعث افزایش وسیله- ساعت کل شبکه م یشود. بازه تاثیرگذاری قطع شدنهر کی از این لین کها بر وسیله- ساعت شبکه از 38 / 11 درصد آغاز می شود. قسم تهایی از مسیرهای منتهیبه کرج، قم، ساوه، ورامین، قدس، شهریار، فیروزکوه، لواسانات و بزرگراه امام رضا در این گروه قرار گرفت هاند.