ارزیابی اثرات متقابل زیست محیطی و اجتماعی پروژه های توسعه و ساخت بزرگراه امام علی(ع)، تهران

ارزیابی اثرات زیست محیطی و اجتماعی پروژه های شهری به صورت مجزا و منفرد، هیچ گاه نمی تواند اثرات متقابل محیط زیست و محیط اجتماعی را نشان دهد. در این مقاله اثرات اجتماعی و زیست محیطی جنوبی ترین بخش بزرگراه امام علی(ع) - حد فاصل آزادراه دولت آباد تا کمربندی شهر ری و تقاطع غیرهمسطح آن با کمربندی شهر ری - واقع در منطقه 20 شهرداری تهران، بر اساس ادغام یک فرآیند یکپارچه ارزیابی با مراحل پنجگانه ساخت و بهره برداری بزرگراه مذکور مورد مطالعه قرار گرفته است. همچنین تآثیرات متقابل زیست محیطی و اجتماعی با استفاده از ماتریس ابتکاری ارزیابی اثرات، بر پایه فرآیند تحلیل شبکه ای در قالب نرم افزار سوپر دیسیژن و روش دلفی؛ و از طریق ارائه ضریب ارجحیت اجتماعی و ضریب ارجحیت محیط زیستی، برای تمامی پارامترهای محیط زیستی و اجتماعی، در هر دو فاز ساختمانی و بهره برداری پروژه مذکور برآورد گردیده است. بر اساس مقایسه نتایج حاصل از ماتریس اراثه شده با ماتریسهای کنونی که بواسطه اعمال ضرایب فوق صورت گرفته است، می توان تاثیرات متقابل محیط زیستی و اجتماعی اقدامات مداخله ای را به صورت کمی برآورد نمود و گامی در جهت دستیابی به اهداف توسعه پایدار شهری برداشت.

mutual evaluation of environmental and social projects and the construction of imam ali highway, tehran

evaluating the environmental and social effects of urban projects separately can never show the mutual effects of the environment and the social environment, in other words; at the same time that the environment affects the society, there is no escape from the effects of the society on itself, and vice versa. in this article; the social and environmental effects of the southernmost section of imam ali highway - the distance between daulat abad freeway and the shahr ray ring road and its uneven intersection with the shahr ray ring road - located in the 20th district of tehran municipality, based on an integrated evaluation process with five stages of construction and the operation of the mentioned highway has been integrated. also, environmental and social mutual effects using the innovative impact assessment matrix, based on the network analysis process in the form of super decision software and the delphi method; and by presenting the social preference coefficient and the environmental preference coefficient, it has been estimated for all environmental and social parameters in both construction and operation phases of the mentioned project. based on the comparison of the results obtained from the established matrix with the current matrices; by applying the above coefficients, it is possible to quantitatively estimate the mutual environmental and social effects of intervention measures and take a step towards achieving the goals of sustainable urban development.