شبیه‌سازی غیر فعال‌سازی سیلندر و تاثیرات آن بر آلایندگی و مصرف سوخت

افزایش دمای کره زمین در اثر افزایش آلایندگی‌ها باعث شده است تا محققان جهت کنترل دمای کره زمین و کاهش مصرف سوخت و آلایندگی‌ها راهکار‌هایی ارائه دهند. غیرفعال نمودن یک یا چند سیلندر یکی از راهکار‌های کاهش آلایندگی و مصرف سوخت می‌باشد. در این مقاله غیرفعال سازی سیلندر و تاثیر آن بر عملکرد موتور xu7به‌ویژه آلایندگی و مصرف سوخت، با نرم‌افزار gt-power شبیه‌سازی گردید. نتایج به‌دست‌آمده از شبیه‌سازی با نتایج آزمایشگاهی موجود مقایسه شد و پس از اطمینان از صحت سنجی مدل، غیر ‌فعال‌سازی یک سیلندر ‌با قطع یک انژکتور شبیه‌سازی و نتایج به‌دست‌آمده با نتایج حالت عادی مقایسه شده است. نتایج شبیه‌سازی حاکی از کاهش مصرف سوخت و آلایندگی در حالت عملکرد موتور با سه سیلندر ‌فعال نسبت به عملکرد موتور با چهار سیلندر فعال می‌باشد و مقایسه نتایج شبیه‌سازی سه سیلندر فعال با حالت عادی نشان داد که به ترتیب میزان آلایندگی‌های کربن مونو‌کسید ویژه ترمزی و هیدرو‌کربن ویژه ترمزی به‌صورت میانگین 15/5 و 17/1 درصد کاهش یافته است و میانگین کربن دی‌اکسید ویژه ترمزی با غیر فعال‌سازی سیلندر تغییر محسوسی نداشته است و مصرف سوخت ویژه ترمزی، به‌صورت میانگین کاهش 03/2 درصدی را داشته است.

simulation of cylinder deactivation and its effects on emission and fuel consumption

the increase in the temperature of the earth due to the increase in pollutants has caused researchers to provide solutions to control the temperature of the earth and reduce fuel consumption and emissions. deactivating one or more cylinders is one of the ways to reduce emissions and fuel consumption. in this study, cylinder deactivation and its effect on xu7 engine performance, especially emissions and fuel consumption, were simulated with gt-power software. the results obtained from the simulation were compared with the existing laboratory results, and after ensuring the validity of the model, the deactivation of a cylinder by cutting off a simulation injector and the obtained results were compared with the results of the normal state. the simulation results indicate a reduction in fuel consumption and emissions in the engine operation mode with three active cylinders compared to the engine operation with four active cylinders, and the comparison of the simulation results of three active cylinders with the normal mode showed that, respectively, the amount of brake specific carbon monoxide and brake specific hydrocarbon have decreased by an average of 5.15 and 1.17 percent, and the average brake-specific carbon dioxide has not changed significantly with cylinder deactivation, and the brake specific fuel consumption has decreased by an average of 2.03 percent.