اندازه‌گیری دمای محفظه یاتاقان پرخوران در شرایط مختلف عملکردی موتور

پختگی روغن و ذوب‌شدگی رینگ پیستون (آب‌بند) از جمله حالت‌های خرابی پرخوران‌ها هستند. در مرحله توسعه موتورهای احتراق داخلی پرخوران، باید مناسب بودن وضعیت مجموعه‌های خنک‌کاری و روغن‌کاری در تامین شرایط مناسب برای مجموعه یاتاقان‌ها و آب‌بندهای پرخوران که توسط سازنده مشخص می‌شود، بررسی شود. بررسی دمای محفظه یاتاقان در دور و بارهای مختلف موتور، بررسی اثر دمای سیال ورودی، اثر تغییرات دمای گازهای خروجی از چندراهه دود و ورودی به توربین و همچنین دبی خنک‌کاری در حالت خاموشی گرم در این پژوهش مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج آزمون تجربی نشان می‌دهد بیشینه انتقال حرارت از سمت پرخوران به سیال خنک‌کننده در نقطه کاری بیشینه توان موتور است. در میان نقاط اندازه‌گیری شده، همواره آب‌بند توربین بیشترین و ژورنال کمپرسور کمترین دما را دارد. در نقطه کاری بررسی شده، دمای سیال ورودی و روغن ورودی به محفظه توربین کنترل‌کننده اصلی دمای ژورنال‌ها است ولی در نقطه کاری بررسی شده، اثر دمای گاز ورودی به توربین بر تغییرات دمایی نقاط کمتر است.

turbocharger bearing housing temperature measurement at different engine operating conditions

oil coking and turbine piston ring melting are among main failure modes of turbochargers. during engine development process, cooling and lubrication system must be checked from appropriateness of the desired conditions for turbocharger bearing housing which defined by turbocharger manufacturer. in this study bearing housing temperature measured in different engine speeds and loads as well as hot shutdown condition. also, effect of inlet coolant temperature and exhaust gas entering turbine on bearing housing temperature investigated. results of experimental test show that maximum heat transfer from turbocharger to coolant is at maximum power point. among measured points, turbine sealing always has the highest and compressor journal has lowest temperature. coolant and oil temperature are main controller of journal temperatures but exhaust gas temperature has lower effect on temperature at investigated point.