بازطراحی سامانه ی خنک کاری یک نمونه موتور بنزینی ارتقاء یافته جهت کاربری دریایی

موتورهای درون سوز، به عنوان نخستین و متداولترین محرک های تولید توان در صنایع، تاکنون پیشرفت های اساسی داشته اند و به دلیل بحران انرژی، توجه بسیاری برای ارتقاء توان و بهینه سازی این موتورها وجود دارد. هدف از ارتقاء موتورهای درون سوز، افزایش توان خروجی به ازای ابعاد ثابت موتور می باشد. در ابتدا برای شناخت وجوه تمایز و تشابه مدارهای خنک کاری موتورهای ارتقاء یافته ومعمولی(مبنا)، به بررسی مدار خنک کاری سیستم های مشابه موجود پرداخته می شود و سپس با مقایسه کارهای مشابه انجام شده، اجزا و چینش اولیه سامانه خنک کاری بدست می آید. شبیه سازی فرایند های خنک کاری موتور هشت سیلندر ارتقاء یافته، به کمک نرم افزار gt-suit، در قسمت gt-cool صورت می گیرد. نتایج نشان می دهد با اعمال تغییرات دریایی سازی، موتور پایه با توان 300 اسب بخار به راحتی تا توان 550 اسب بخار قابل ارتقاء می باشد و در این نقطه کاری باید به میزان 283 کیلووات حرارت از موتور ارتقاءیافته دفع شود و به صورت همزمان روغن موتور و هوای داغ توربو شارژر نیز به ترتیب تا دمای 79 و 40 درجه سانتی گراد خنک شوند.

redesign of the cooling system of an upgraded gasoline engine for marine application

combustion engines, as the first and most common drivers of power generation in industry, have made significant progress so far, and due to the energy crisis, much attention is paid to power upgrades and optimization of these engines. the purpose of upgrading internal combustion engines is to increase the output power for constant dimensions of the engine. first, to identify the differences and similarities between the cooling circuits of upgraded and conventional engines (base), the cooling circuit of similar existing systems is examined and then, by comparing similar works performed, the components and initial arrangement of the cooling system are obtained. the cooling processes of the upgraded eight-cylinder engine are simulated using the gt-suit software in the gt-cool section.the results show that with the application of offshore modifications, the base engine with a power of 300 hp can be easily upgraded to 550 hp and at this working point 283 kw of heat must be dissipated from the upgraded engine and simultaneously engine oil and turbocharger hot air are cooled to 79 and 40 degrees celsius, respectively.