بررسی تجربی تغییرات اندازه گردابه‌های شکل‌گرفته در دنباله یک مدل پایه خودرو و چگونگی اضمحلال انرژی در حین شتابگیری

افزایش روزافزون مصرف‌کننده‌های انرژی، بیانگر لزوم شناسایی هرچه دقیق‌تر پدیده‌های نامطلوب موجود و فهم دقیق به‌منظور ارائه راهکارهای مناسب جهت کنترل و بهینه کردن مصرف می‌باشد. ازآنجایی‌که یکی از پرکاربردترین و پر تعدادترین وسایل مصرف‌کننده انرژی خودروها می‌باشند لذا در این مقاله سعی شده است به روش آزمایشگاهی و تحلیل نتایج حاصله نحوه شکل‌گیری و موقعیت گردابه‌ها در جریان شتابدار با شباب‌های مختلف و در موقعیت‌های طولی مختلف و همچنین نحوه اضمحلال انرژی مورد بررسی قرار گیرد. مدل مورد استفاده مدل احمد با زاویه شیب انتهایی 35 درجه بوده که نمونه آزمایشگاهی جهت تحلیل آیرو دینامیک خودروهای سنگین می‌باشد. نتایج حاصله بیانگر ارتباط بین شتاب و سرعت جریان با اندازه گردابه‌ها و ماندگاری آن‌ها می‌باشد. همچنین با کاهش شتاب جریان، گردابه‌های بزرگ‌تر در محدوده وسیع‌تری از عرض دنباله نزدیک حضور دارند. کلیه آزمایش های در یک تونل باد مدار باز دمشی با حداکثر شدت اغتشاش-های 0.1% و حداکثر سرعت30 متر بر ثانیه و اندازه گیری مولفه‌های سرعت نیز توسط جریان سنج سیم داغ، ساخت شرکت فراسنجش صبا صورت گرفته است.

experimental study of changes in the size of vortices formed in the wake of a basic car model and how the energy dissipates during acceleration

the increasing number of energy consumers indicates the need to identify the existing undesirable phenomena as accurately as possible and to understand them in order to provide appropriate solutions to control and optimize consumption. since cars are one of the most widely used and numerous energy-consuming devices, therefore, in this article, an attempt has been made to analyze the formation and location of vortices in an accelerated flow with different accelerations and in different longitudinal positions using a laboratory method and analyzing the results. and also the way of energy decay should be investigated. the used model is ahmad model with a 35 degree end tilt angle, which is a laboratory sample for analyzing the aerodynamics of heavy vehicles. the results show the relationship between acceleration and flow speed with the size of eddies and their durability. also, as the flow acceleration decreases, larger eddies are present in a wider range of the near wake width. all experiments were carried out in an open-circuit wind tunnel with a maximum disturbance intensity of 0.1% and a maximum speed of 30 meters per second, and the measurement of the speed components was also carried out by a hot wire current meter, manufactured by farsanjesh saba