بازطراحی هیدرولوژیکی و هیدرولیکی و مقاوم سازی پلهای آبرو مسیر ریلی مطهری- کاشمر

در طی سالهای گذشته رفع محدودیت سرعت قطار های مسافری و افزایش ظرفیت حمل بار در خطوط ریلی و همچنین افزایش ضریب ایمنی سیر و حرکت ریلی در هنگام وقوع سیلاب ها، از اهمیت ویژه ای برخوردار بوده است. از اینرو مقاوم سازی و تقویت پلهای قدیمی که اصلی ترین سازه جهت افزایش ظرفیت خطوط می باشند، در اولویت های اجرایی مسئولان حمل ونقل ریلی قرارگرفته است. محور کاشمر- مطهری دارای خطوط باظرفیت بار محوری 20تن بعنوان گلوگاه مسیر ریلی بافق- سرخس که دارای خطوط با ظرفیت بار محوری 25 تن میباشد، قرارگرفته است. در حدفاصل کیلومتر 764 تا 887 محور ریلی فریمان-کاشمر، تعداد قابل توجهی پل با پایه های سنگی و دال بتنی وجود دارد که میتوان باروش های گوناگون مقاوم سازی شوند. یکی از روش های افزایش مقاومت پل های مذکور کارگذاری لوله های بتنی پیش ساخته مقاوم در داخل دهانه آنها می باشدکه نیاز به بررسی های مقایسه ای ظرفیت هیدرولیکی پل دارد. در مطالعات انجام شده مطالعات هیدرولوژی حوضه آبریزهای مربوط به پلهای موجود تهیه و محاسبات هیدرولیک آن انجام گریدید برای مقاوم سازی پل ها از بتن پیش ساخته استفاده شد که مطالعات مقایسه ای هیدورلیکی مقطع آبرو انجام گردید. نتایج نشان داد که یک روش مناسب مقاوم سازی این پل ها با استفاده از لوله‌های بتنی با قطر داخلی 70 الی 80 سانتیمتر در داخل آبروها انجام شده و مسیل طرفین آبروها نیز تا حدود 50 متری پل، جهت گذر دهی مناسب آب، تسطیح و آماده سازی گردید.

hydrological and hydraulic redesign and retrofitting of bridges on motahari-kashmar railway track

over the past years, removing the speed limit of passenger trains, increasing the rail freight transport capacity on railway lines, and increasing the safety factor of rail traffic during floods have been of particular importance. therefore, retrofitting and strengthening the old bridges, which are the main structure to increase the capacity of the lines, has been placed in the organizational priorities of the railway transportation authorities. the kashmer-motahari rail axis has lines with an axial load capacity of 20 tons. it is located as the bottleneck of the bafaq-sarkhes rail route, with lines with an axial load capacity of 25 tons. between kilometers 764 and 887 of the fariman-kashmer railway axis, many bridges with stone foundations and concrete slabs can be reinforced with various barrages. one of the methods of increasing the resistance of the mentioned bridges is the use of resistant prefabricated concrete pipes inside their opening, which requires comparative investigations of the hydraulic capacity of the bridge. in the conducted studies, the hydrological studies of the watersheds related to the existing bridges were prepared and hydraulic calculations were carried out. precast concrete was used to strengthen the bridges, and comparative hydraulic studies of the cross-section of the bridge were carried out. the results showed that concrete pipes are suitable for strengthening these bridges.