چرا استراتژی توسعه کمربند آس یا توسط دولت چین به عنوان اصلی ترین پروژه رشد اقتصادی و اصلاح مدل اقتصادی انتخاب شد ه است و تحلیل ابعاد اقتصادی توسعه ریلی چین در سال 2008 در تحقق اصلاح مدل رشد اقتصادی و مقابله با بحران اقتصادی

دولت چین پس از بحران اقتصادی 2008، که اروپا و آمریکا را فرا گرفت متوجه شد که مدل اقتصادی فعلی مبتنی بر صادرات به رشد اقتصادی این کشور آسیب خواهد زد و به همین دلیل به سرعت محرکی اقتصادی طراحی کرد که علاوه بر هدف عبور از بحران اقتصادی همراه با رشد اقتصادی بتواند مدل اقتصادی مبتنی بر مصرف داخلی را جایگزین کند. این برنامه با نقد های بسیاری روبرو شد از آن جا که قسمتی از این محرک اقتصادی عظیم به توسعه زیرساخت ریلی تخصیص داده شد، منتقدان بر این باور بودند که قیمت پایین خدمات دولتی در حوزه حمل و نقل باعث شکست پروژه خواهد شد و این خطوط ریلی حتی هزینه سرمایه گذاری اولیه و هزینه های تاسیسات خود را نیز بدست نخواهند آورد و این بدهی باید توسط دولت های محلی پرداخت شود. با این حال برنامه توسعه کمربند آسیا به عنوان مهم ترین برنامه کشور چین برای حفظ رشد اقتصادی، کاهش تراز ارزی و مقابله با جنگ تجاری است. از آن جا که ابعاد تاثیر گذاری خطوط ریلی بر اقتصاد بسیار فراتر از سایر پروژه های اقتصادی است، به همین دلیل این مطالعه به دنبال تعیین و بررسی ابعاد اقتصادی توسعه خطوط ریلی سریع السیر چین در پژوهش های صورت گرفته است، تا از این طریق بتوان علت این که چرا چین در دو فاز رشد اقتصادی خود یکی در سال 2008 و دیگری در دوره جنگ تجاری 2016، توسعه زیرساخت راه را به عنوان برنامه اصلی خود انتخاب کرده است.

why the asian belt development strategy has been chosen by the chinese government as the main project of economic growth and reforming the economic model, and the analysis of the economic dimensions of china's rail development in 2008 in reforming the economic growth model and dealing with the economic crisis

after the economic crisis of 2008, which engulfed europe and america, the chinese government realized that the current export-based economic model will harm the economic growth of this country, and for this reason, it quickly designed an economic stimulus that, in addition to the goal of overcoming the economic crisis, along with economic growth, it can replace the economic model based on domestic consumption. this program faced many criticisms since a part of this huge economic stimulus was allocated to the development of railway infrastructure, critics believed that the low price of government services in the field of transportation would cause the project to fail and these railway lines they will not even get their initial investment and facility costs, and this debt will have to be paid by local governments. however, the asia belt development plan is the most important strategic plan for the future of china to maintain economic growth, reduce the currency balance and deal with the trade war. since the dimensions of the influence of railway lines on the economy are far beyond other economic projects, for this reason this research seeks to determine and examine the economic dimensions of the development of china s high-speed rail lines in researches, so that in this way it can be the reason why china has chosen road infrastructure development as its main program in two changes to its economic growth strategy, one in 2008 and the other during the 2016 trade war.