بررسی مقدار خطای عددی ناشی از تاثیر پارامترهای متالورژیکی حین تغییرشکل داغ یک ترکیب بین فلزی آلومیناید تیتانیوم

هدف از پژوهش حاضر، بررسی مقدار خطای عددی ناشی از تاثیر پارامترهای متالورژیکی حین تغییرشکل داغ فشاری ترکیب بین فلزی ti-48al-2cr-2nb با ریزساختار اولیه دوگانه می باشد. به همین منظور آزمون فشار داغ ترکیب فوق در دماهای 1000، 1050، 1100 و 1150 و نرخ کرنش 01/0 بر ثانیه انجام شد. سپس منحنی های سیلان داغ به دست آمده، با در نظر گرفتن تاثیر اصطکاک و گرمای آدیاباتیک اصلاح شد. در کرنش های اندک، خطای نمودارهای سیلان داغ بر اثر اصطکاک و گرمای آدیاباتیک ناچیز است، اما پس از تنش حداکثر، اثرات اصلاحات نمودارها بیشتر می شوند. بر اثر لحاظ نمودن اثرات خطای عوامل متالورژیکی، موقعیت قرارگیری تنش حداکثر و روند کلی نمودارها تقریبا ثابت بوده و تغییر نمی‏کنند. مقدار خطای میانگین ناشی از گرمای آدیاباتیک مستقل از دمای آزمون بوده و در همه شرایط تقریبا مقدار ثابتی است، درحالیکه خطای ناشی از اثر اصطکاک با تغییرات دما تغییر می کند. کمترین مقدار خطا حین تغییر شکل داغ در دمای 1100 درجه سانتی گراد و نرخ کرنش 01/0 بر ثانیه حاصل شده است.

investigating the amount of numerical error caused by the influence of metallurgical parameters during ho deformation of a titanium aluminide intermetallic

the aim of the present research is to investigate the numerical error value caused by the effect of metallurgical parameters during hot compressive deformation of ti-48al-2cr-2nb intermetallic with duplex microstructure. for this purpose, the hot compression test was performed at temperatures of 1000, 1050, 1100 and 1150 and strain rate of 0.01/s. then the flow hot curves were corrected by considering the effect of friction and adiabatic heating. in small amount of strains, the error of hot flow diagrams due to friction and adiabatic heat is insignificant, but after the peak stress, the effects of corrections of the diagrams increase. with considering the effects of metallurgical factors, the location of the peak stress and the general trend of the graphs are almost constant and do not change. the average error value due to adiabatic heat is independent of the test temperature and is almost a constant value in all conditions, while the error due to friction changes with temperature changes. the lowest amount of error during hot deformation was obtained at a temperature of 1100 degrees celsius and a strain rate of 0.01/s.