بررسی تفاوت های سیستم فنربندی و آیرودینامیک خودروهای فرمول یک با خودروهای هیبریدی و مدل سازی یک سیستم تعلیق بهبود یافته در نرم افزار matlab

بارهای آیرودینامیکی تولید شده در یک بال در طراحی ساختاری آن، بسیار مهم است. هنگامی که بال های چند عنصری با دستگاه های نوک بال انتخاب می شوند، شناسایی و کمی کردن رفتار ساختاری آنها برای جلوگیری از تغییر شکل های نامطلوب که عملکرد آیرودینامیکی را کاهش می دهند، ضروری است. این تحقیق با استفاده از روش های عددی (دینامیک سیالات محاسباتی و تجزیه و تحلیل اجزای محدود)، با استفاده از روشهای اعتبارسنجی جامع برای اطمینان از صحت نتایج و ارزیابی عدم قطعیت آنها، این سوالات را بررسی میکند. در مرحله اول، یک بررسی کامل از چهار پیکربندی خط پایه، با استفاده از معادلات میانگین ناویر-استوکس رینولدز و مدل آشفتگی k-sst (انتقال تنش برشی) برای تجزیه و تحلیل و تعیین کمیت مهمترین پارامترهای آیرودینامیکی و ساختاری انجام میشود؛ چندین پیکربندی ساختاری، از جمله مواد مختلف )آلیاژهای فلزی و دو کامپوزیت تقویت شده با الیاف طراحی شده ) تحلیل می شوند؛ علاوه بر این، ثابت شده است که اصل برهم نهی، یک روش عالی برای اجرای طرحهای ساختاری با کارایی بالا است؛ تاثیرات ناهمواری سطح جاده بر روی پایداری خودرو و راحتی سفر، از دیرباز مورد توجه محققان و صناین خودروسازی بوده است.بدین منظور مدلسازی ارتعاشی خودرو با استفاده از مدلهای ریاضی به منظور کاهش ارتعاشات ناخواسته خودرو در تحقیقات اخیر مورد توجه قرار گرفته است . در این مقاله تلاش گردیده است تا با مقایسه سیستم های تعلیق خودروهای مسابقه ای فرمول یک و خودروهای کم مصرف هیبریدی از نظر حرکت ارتعاش عمودی و کله زنی خودرو و …و همچنین ارائه یک شبیه سازی، نوعی سی ستم تعلیق بهبود یافته با طول عمر بالا، نشان داده شود.