تاثیر کاربرد پد زیر تراورس و پد زیر ریل بر روی رفتار خط ریلی بالاستی در محل پل‌های دهانه کوتاه خطوط ریلی

تغییر ناگهانی سختی قائم خط ریلی در ناحیه انتقال پل‌هاموجب افزایش بارهای دینامیکی و تغییرشکل‌ نامتقارن می‌گردد. استفاده از پد زیر تراورس و پد زیر ریل باعث کاهش سختی خط ریلی در روی عرشه شده و در نهایت اختلاف تغییرمکان قائم بین خط بالاستی و عرشه پل را کاهش خواهد داد. بدین منظور یک مدل اجزاء محدود از خط ریلی بالاستی و پل بتنی دهانه کوتاه با در نظر گرفتن اجزای روسازی و زیرسازی ایجاد و اعتبارسنجی شد. نتایج نشان می‌دهد در روش کاربرد پد زیر تراورس در روی عرشه حالت استفاده از پدهای زیر تراورس با سختی متغیر از بهترین عملکرد برخوردار است و تقریباً باعث بهبود 20 ، 5 و 7 درصدی رفتار خط ریلی به ترتیب از نظر تغییرمکان قائم استاتیکی ریل و لایه بالاست و تنش استاتیکی در لایه بستر شده و تغییرمکان و شتاب قائم دینامیکی ریل در محل پلهای دهانه کوتاه را به ترتیب تقریباً 16 و 9 درصد بهبود خواهد داد و اما در روش انتقال ترکیبی سختی خط، حالت خاکریز اصلاح شده به همراه پدهای ارتجاعی زیر ریل در روی عرشه با سختی‌های متفاوت دارای مطلوب‌ترین رفتار سازه‌ای است و تقریباً 31 درصد رفتار خط ریلی را از نظر تغییرمکان قائم استاتیکی ریل و لایه بالاست و27 و 34 درصد به ترتیب تغییرمکان دینامیکی و شتاب قائم ریل را بهبود داده و 24 درصد تنش نرمال استاتیکی در لایه بستر را کاهش داده است

influence of under sleeper pads and railpads on ballastedrailway track behavior in short span bridges

abrupt changing in track vertical stiffness on railway bridges transition zone, increased dynamic loads and asymmetric deformations. using elastic pads on the deck such as under sleeper pads and rails reduce the track vertical stiffness on deck. so a finite element model of the ballasted track and short span bridge were created and validated.the results show that at method used under sleeper pads on deck , state use the under sleeper pads with variable stiffness for all sleepers on the deck is the best performance and nearly 20, 5 and 7 percent improvement in behavior in terms of static rail vertical displacement, ballast layer vertical displacement and normal stress in subgrade layer respectively and based on dynamic analysis rail dynamic vertical displacement and rail vertical acceleration improved 9 and 16 percent respectively. about combinatorial transition method include improved embankment in transition zone with resilient pads under the rail for rail on deck improved track behavior based on the criteria the rail vertical displacement and ballasted layer vertical displacement about 31 percent, also decreased the normal stress in the middle of the subgrade layer approximately 24 percent and based on dynamic analysis, rail dynamic vertical displacement and rail vertical acceleration is improved by about 27, 34 percent respectively.