ارائه چارچوب عوامل موثر بر رقابت‌پذیری شرکت‌های هواپیمایی

شرکت های هواپیمایی و صنعت هوانوردی از ارکان توسعه هر کشوری در اقتصاد و گردشگری هستند. متاسفانه این صنعت به دلایل مختلفی چون تحریم و محدودیت های بین المللی نتوانسته در مقایسه با رقبای منطقه ای پیشرفت مناسبی داشته باشد. با توجه به اهمیت پیشران این صنعت در اقتصاد و کسب و کار پژوهش حاضر به دنبال شناسایی و اولویت بندی عوامل موثر روی رقابت پذیری در دو سطح بنگاه و صنعت در حوزه هوانوردی است جامعه نظری پژوهش، خبرگان مدیران و کارشناسان شرکت ایران ایر و صنعت هوانوردی هستند. روش نمونه گیری هم به صورت قضاوتی و بر اساس تخصص افراد، انجام شد. پژوهش حاضر از منظر جهت گیری کاربردی و از حیث روش شناسی چندگانه کمی است. به همین خاطر از طریق مرور پیشینه رقابت پذیری، عوامل موثر بر رقابت پذیری استخراج شدند. در این مرحله 30 عامل در سطح بنگاه و 25 عامل در سطح شرکت استخراج شد. چون تعداد این عوامل زیاد بود این عوامل با آزمون بینم غربال شدند. با توجه به ضریب معناداری، 8 عامل مرتبط با بنگاه و 7 عامل مرتبط با صنعت برای اولویت بندی نهایی انتخاب شد. در گام بعدی این عوامل به صورت جداگانه با استفاده از تکنیک ارس اولویت بندی شد. عوامل دارای اولویت در سطح شرکت عبارتند از عوامل تخصص و مهارتهای نیروی انسانی مورد استفاده در بنگاه یا شرکت تعداد و ترکیب ناوگان حمل و نقل بنگاه و تاب آوری بنگاه در برابر فکانه های محیطی عوامل دارای اولویت در سطح صنعت هم از قرار زیر هستند میزان اجماع سیاست گذاران کلیدی در مورد مسائل محوری و اساسی این چشم انداز آن زیر ساختهای مورد نیاز و محدودیت های انتقال فناوری خاصه در واردات هواپیمای نو برای اعتبار سنجی نتایج عوامل موثر با تکنیک کداس هم اولویت بندی شدند نتایج دو روش بسیار به هم نزدیک بود. نهایتا پیشنهادهای کاربردی پژوهش بر اساس یافته های مهم و کلیدی ارایه شد.

a framework for identifying factors affecting the competitiveness of airlines

the present study seeks to identify and prioritize the factors affecting competitiveness at both the firm and industry levels in the field of aviation. the theoretical population of the research is the managers and experts of iran air and the aviation industry. the sampling method was judgmental and based on the expertise of individuals. the present research is applied in terms of orientation and quantitative multi method in terms of methodology. at this stage, 30 factors were extracted at the firm level and 25 factors at the industry level. because the number of these factors was high, these factors were screened by binominal test. according to the significance coefficient, 8 factors related to the firm and 7 factors related to the industry were selected for the final prioritization. in the next step, these factors were prioritized separately using the aras technique. factors with priority at the firm level are: the factors of expertise and skills of human resources used in the firm or company, the number and composition of the firm’s transport fleet and the firm’s resilience to environmental shocks. factors with priority at the industry level are as follows: the degree of consensus of key policy makers on the core issues of the industry and its prospects, the required infrastructure and the limitations of technology transfer in the import of new aircraft. to validate the results, the effective factors were also prioritized by codas technique. the results of the two methods were very close.