بررسی روش‌های جدید تعیین سطح آستانه مقاومت لغزشی و مقایسه با روش‌های تک نقطه‌ای و مدل nus

سطح آستانه مقاومت لغزشی(tl) فرایندی است که به طور گسترده در مدیریت روسازی بکار می رود تا حداقل مقاومت لغزشی اندازه گیری شده را به طور استاندارد به عنوان آستانه برای فعال سازی تعمیر و نگهداری هر بخش از روسازی که دارای مقاومت لغزشی کمتری نسبت به این آستانه باشد، جهت ایمنی رانندگی در سطح مرطوب و خطرناک را تعیین نماید. روش های مختلفی جهت تعیین سطح آستانه مقاومت لغزشی در کشورهای مختلف (بسته به شرایط اقلیمی آنها) به کار گرفته می شود. تعیین دقیق آستانه مقاومت لغزشی دارای اهمیت فراوان است و همچنین اجرای به موقع آن باعث جلوگیری بسیاری از تصادفات می گردد. تا کنون روش های تک نقطه ای مختلفی جهت تعیین آستانه مقاومت لغزشی در کشورهای مختلف دنیا مورد استفاده قرار گرفته است از جمله: روش سه نقطه روی منحنی، روش کل کشوری، گروه بندی نمودار درختی و سلسله مراتبی و... از آنجایی که اندازه گیری تک نقطه ای مقاومت لغزشی برای نشان دادن عملکرد مقاومت لغزشی در یک سطح روسازی دقیق نیست. لذا، این محدودیت عمده مدل های تک نقطه ای را می توان با استفاده از مدل های مقاومت لغزشی دو پارامتری یعنی مدل مقاومت لغزشی penn state و مدل شاخص اصطکاک بین المللی piarc(ifi) ، مدل کل کشوری crr-sn برطرف کرد. مدلnus  یکی از آخرین مدل هایی است که بطور دقیق تر جهت تعیین آستانه  استفاده شده و به کارگیری هریک از انها در این مقاله مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.

Assessment of New Methods for Determining the Threshold Level of Skid Resistance and Comparison with Single Point Methods and the NUS Model

Skid resistance threshold (TL) is a method that is widely used in road pavement management as a minimum standard for activating the maintenance of each section of the pavement with less resistance to skidding than this threshold. Different methods are used to determine the threshold level of skid resistance in different countries (depending on their climatic conditions). Determining the precision of the skid resistance threshold is important, and its timely implementation will prevent many accidents. So far, various methods have been used to determine the threshold of skid resistance in different countries of the world, including: the threepoint curve method, the statewide method and hierarchical tree grouping, etc. A singlepoint measure of skid resistance is not acurate to show the skid resistance performance on a surface of the pavements. Therefore, this major limitation of singlepoint models can be remedied using the twoparameter slip resistance models, the Peen State slip resistance model, the PIARC International Friction Index (IFI) model and the CRRSN nationwide model. The NUS model is one of the latest models to be used more precisely for threshold determination. The application of each of these is analyzed in this paper.