بررسی اثرات سیاست‌های حمل‌ونقلی در توسعه محلات پایدار (مطالعه موردی: محله چله‌خانه، شهر رشت)

رشد روز افزون استفاده از خودروی شخصی موجب افزایش نگرانی ها درباره ترافیک، آلودگی های زیست محیطی و سبب نادیده گرفتن محلات تاریخی در شهرها شده است. در حال حاضر به دلیل تسلط اتومبیل در شهر رشت، بسیاری از محلات واجد ارزش بخش مرکزی از دسترس عابران پیاده خارج شده و فقط به مکانی برای انجام فعالیت های مانند پارک خودرو تبدیل شده است. هدف پژوهش، بررسی تاثیر سیاست های دفعی جذبی ترافیکی در توسعه محلات پایدار است. در این پژوهش از ضرایب تعیین تعدیل یافته، رگرسیون و تحلیل ساختاری برای تحلیل مسیر دو سیاست جذبی توسعه حمل ونقل عمومی و توسعه فضاهایی برای عابران پیاده و دو سیاست دفعی محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ برای ارزیابی محله چله خانه شهر رشت استفاده شده است. برای تعیین حجم نمونه از فرمول کوکران استفاده شده است که 384 نفر محاسبه شد. پایایی پرسشنامه ها توسط آلفای کرونباخ 0.834 به دست آمد. که با بررسی یافته ها ضرایب رگرسیون در دو سیاست دفعی؛ محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ به ترتیب در بعد کالبدیزیست محیطی رتبه نخست و بعد ارتباطی ودسترسی رتبه چهارم را کسب کرده اند. که بعد کالبدیزیست محیطی با ضریب بتای 0.86 در محدودیت تردد اتومبیل و در محدودیت پارکینگ با ضریب بتای 0.84 و بعد ارتباطی ودسترسی به ترتیب در محدودیت تردد اتومبیل و محدودیت پارکینگ با ضریب بتای 0.75 و 0.59 از نظر شهروندان به دست آمد. در ادامه نتایج، سیاست های جذبی به تنهایی نمی توانند در بازآفرینی محلات دخیل باشند؛ بلکه این سیاست ها زمانی می توانند تاثیرگذار باشند که با سیاست های ترافیکی دیگر از قبیل سیاست دفعی تکمیل شوند.

Investigating the Effects of Transportation Policies on Sustainable Neighborhood Development (Case Study: Chelekhaneh Neighborhood, Rasht City)

The growing use of private cars has raised concerns about traffic, environmental pollution and neglected historic sites in cities. Currently, due to the dominance of cars in the city of Rasht, many valuable neighborhoods in the central part of the country have become inaccessible to pedestrians and have only become a place for activities such as car parks. The aim of this study is to investigate the impact of trafficabsorption policies on the development of sustainable neighborhoods. In this study, modified coefficients, regression and structural analysis were used to analyze the path of two attractive policies of public transportation development and development of spaces for pedestrians and two repulsive policies of restricting car traffic and parking restrictions to evaluate Chelehkhaneh neighborhood of Rasht. Is. The Cochran's formula was used to determine the sample size, which was calculated to be 384 people. The reliability of the questionnaires was obtained by Cronbach's alpha of 0.834. By examining the findings, the regression coefficients in the two repulsive policies; restrictions on car traffic and parking restrictions are ranked first in the physicalenvironmental dimension, and fourth in the communication and stress dimension, respectively. The physicalenvironmental dimension of the environment with a beta coefficient of 0.86 in the limit of car traffic and in the parking limit with a beta coefficient of 0.84 and the communication and control dimension in the restriction of car traffic and parking limit with a beta coefficient of 0.75 and 59.5, respectively. 0 was obtained from the citizens. As a result, absorption policies alone cannot be involved in recreating neighborhoods; Rather, these policies can be effective when complemented by other traffic policies, such as repulsion policies