مدیریت تداخل سرویس‌های پهن‌باند ماهواره ‌ای متحرک و چالش‌های پیش رو

تقاضای روز افزون استفاده از سرویس‌های پهن‎باند برای ادوات متحرک، موجب شکل‌گیری فناوری esim (earth station in motion) گردید. این سرویس‌ها در خودروها، قطارها و ناوهای هوایی و دریایی قابل استفاده است. itu (international telecommunication union) و بسیاری از رگولاتورهای مخابرات منطقه‌ای و ملی در حال توسعه استانداردها و مقررات هستند به‌طوری که با رعایت آنها توسط esim، تداخل‌های یاد شده تا حد امکان تعدیل می‌یابد. در wrc 2015 باند اختصاص داده شده به ghz esim19.7-20.2 و ghz29.5-30 تعیین شد. علاوه برآن در wrc 2019 باند اختصاص داده شده به esim به ghz17.7-19.7 و ghz29.5-27.5 توسعه یافت و بررسی رگولاتوری و ملاحظات تداخل آن توسط کشورهای مختلف مطرح و ثبت گردید. در wrc2023 این موارد مطروحه، تکمیل و نیز استفاده از esim در منظومه‌های ماهواره‌ای غیر زمین آهنگnon-geo) fss) در باند فرکانسی ghz17.7-19.7 و ghz29.5-27.5 بررسی خواهد شد. این تصمیمات در حالی گرفته شده است که سرویس‎های متعددی از قبل در حال استفاده از بخشی یا تمام باند فرکانسی اختصاص یافته به esim بوده‎اند. ارایه‌دهندگان سرویس، اپراتورها و رگولاتورها ملاحظات مربوط به تداخل و فرآیندهای مجوزدهی را تا حد زیادی در این سال‌ها پیش برده‌اند و کماکان این بررسی‌ها به روش‌های مختلف ادامه دارد. در این پژوهش به بیان مقدمه و معرفی اجمالی از esim پرداخته شده است و پس از ارائه مختصر در خصوص چگونگی بررسی‎ها و تحلیل‏های صورت گرفته به منظور استخراج الزامات کنترل تداخل esim در مستندات و نشست‏های itu، سناریوهای اولیه برای تحلیل‌های موردنیاز تداخل، بیان شده است. در ادامه، فناوری مرکز کنترل و مانیتورینگ شبکه ( ncmc) به همراه ایستگاه‌های پایش و مانیتور طیف رادیوفضایی و سامانه geoloction و چالش‌های پیاده‌سازی آن‌ها به‌طور مختصر شرح داده شده است. در نهایت، با توجه به ضرورت ارائه سرویس esim در آینده نزدیک و همچنین روند توسعه فناوری‌های مرتبط، چالش‌های مطرح در این حوزه جمع‌بندی شد.

managing the interference of moving satellite broadband services and the challenges ahead

the growing demand for broadband services for moving devices led to the development of esim (earth station in motion) technology. these services can be used in cars, trains, air and sea ships. the international telecommunication union (itu) and many regional and national telecommunications regulators are developing standards and regulations that, when complied with by esim, minimize such interference. at wrc2015, the frequency band of 20.2-19.7 ghz and 29.5-30 ghz assigned to esim. in addition, at wrc2019, the frequency band was extended to 17.7-19.7 ghz and 27.5-29.5 ghz and the regulatory and interference considerations were raised by various countries. in wrc2023, these issues will be addressed, as well as the use of esim in fss non-geo satellite systems in the 17.7-19.7 ghz and 27.5-29.5 ghz. several services were already using part or all of the frequency band allocated to esim (geo or non-geo). service providers, operators, and regulators have largely taken into account interference and licensing processes over the years. in this research, an brief introduction of esim has been given. after a brief presentation on how the studies and analyzes have been done in order to extract the requirements for controlling esim interference in itu documents and meetings, the initial scenarios for analysis the interference are stated. in the following, the technology of network control and monitoring center (ncmc) along with monitoring stations, monitors of radio-space spectrum, geoloction system and the challenges of their implementation are briefly described. finally, due to the need to provide esim service in the near future as well as the development of related technologies, the challenges in this area were summarized.