بررسی امکان استفاده از cng و گازوییل به صورت مختلط‌سوز در موتور دیزل با ارزیابی مشخصه های عملکردی و احتراقی در دماهای مختلف مایع خنک کننده

در این پژوهش، تاثیر تغییر دمای مایع سیستم خنک کنندۀ موتور بر مشخصه های عملکردی و احتراقی موتور دیزل تک سیلندر، چهار زمانه، آب خنک با مکش طبیعی و به صورت مختلط سوز گازوییل-گاز طبیعی فشرده بررسی شد. هدف اصلی در این تحقیق، استفاده از سوخت cng به عنوان سوخت اصلی موتور به صورت مختلط سوز و تعیین مشخصه های احتراقی و عملکردی موتور در محدودۀ عملکرد گاورنر و در سرعت های متغیر موتور و دماهای مختلف مایع سیستم خنک کنندۀ موتور است. آزمایش ها در شرایط پایدار برای حالت های کارکرد موتور به صورت آزمایش های فاکتوریل در قالب طرح بلوک های کامل تصادفی در سه تکرار اجرا و مشخصه های عملکردی موتور اندازه گیری شد. نتایج آزمایش موتور نشان داد که گشتاور، توان ترمزی و فشار موثر متوسط ترمزی در حالت مختلط سوز گازوییل- cng نسبت به حالت سوخت گازوییل خالص در تمامی سرعت ها افزایش معنی داری یافتند. مصرف سوخت و انرژی ویژۀ ترمزی نیز با افزایش دمای مایع سیستم خنک کننده در سرعت های پایین موتور و همچنین کارکرد موتور به صورت مختلط سوز کاهش معنی داری نشان داد. با افزایش دمای مایع سیستم خنک کننده و کارکرد موتور با حالت مختلط سوز، بازده حرارتی ترمزی و بازده حجمی به ترتیب افزایش و کاهش معنی داری نشان دادند. در این پژوهش، مشخص شد که استفاده از موتور به صورت مختلط سوز گازوییل- cng و دمای مایع خنک کنندۀ 60 درجه سلسیوس در تمامی سرعت ها به ترین نتیجه را روی مشخصه های عملکردی و احتراقی موتور دارد.

the possibility of using cng and diesel fuel in ci engine under dual-fuel mode by evaluation of performance and combustion characteristics at different coolant temperatures

experiments were conducted on a stationary four-stroke, naturally aspirated, water-cooled, single-cylinder, compression ignition engine to study the effects of blending cng with neat diesel in dual-fuel operational mode and the variation in engine coolant temperature on performance parameters. for this study, factorial experiments in the form of a randomized complete block design with three replications were used to analyze the statistical status of the data. the studied parameters were fuel ratio, engine speeds and coolant temperatures. all experiments were conducted at the governor control mode. the results showed that, torque, brake power and brake mean effective pressure (bmep) in diesel-cng dual-fuel mode at all engine speeds significantly increased compared to pure diesel. at low engine speeds, increasing the coolant temperature reduced the brake specific fuel consumption (bsfc) and brake specific energy consumption (bsec). also, in the diesel-cng dual-fuel mode compared to the engine with baseline diesel fuel, bsfc and bsec were significantly lower. brake thermal efficiency (bte) also showed a significant increase at high speeds and when using dual-fuel operational mode. however, raising the coolant temperature increased the bte. when using the engine in dual-fuel mode and increasing the temperature of the coolant, the volumetric efficiency showed a significant reduction.  furthermore, raising the coolant temperature diminished the volumetric efficiency. overall, it can be stated that the use of a diesel-cng dual-fuel mode with a coolant temperature of 60 degrees celsius at entire engine speeds has the best outputs on the performance and combustion characteristics of the engine.