ارزیابی تخریب روسازی در محل قوس‌های جاده جنگلی درجه دو (بررسی موردی: حوزه آبخیز 11 شاندرمن)‏

هدف از این بررسی، ارزیابی تخریب روسازی جاده های جنگلی در محل قوس ها است. بدین منظور 30 قطعه نمونه به مرکزیت قوس های موجود به‌صورت انتخابی برداشت و اندازه گیری شد. در مجاورت هر یک از قطعات نمونه، یک قطعه نمونه به‌عنوان نمونه شاهد اندازه گیری شد. در هر قطعه نمونه شاخص تخریب روسازی براساس هفت شاخص «مقطع عرضی تخریب شده»، «زهکشی تخریب شده»، «تولید غبار»، «کرکره ای شدن»، «چاله»، «شیار» و «سستی توده خاک» اندازه گیری شد. برای تجزیه‌وتحلیل داده ها از آزمون های آماری t جفتی و ویلکاکسون استفاده شد. نتایج نشان داد در همه قطعات نمونه در محل قوس ها، دو شاخص تخریب «مقطع عرضی تخریب شده» و «تولید غبار» مشاهده شد درحالی که 3.3 درصد قطعات نمونه کناری بدون این تخریب ها بودند. شدت تخریب ناشی از «زهکشی تخریب شده» کنار جاده و «مقطع عرضی تخریب شده» در محل قوس ها بیشتر از قطعات کناری بود و از نظر آماری اختلاف معنی داری بین قوس ها با قطعات کناری مشاهده شد. بررسی مقدار «کرکره ای شدن» نشان داد که به ترتیب 70 و 66.7 درصد از قطعات نمونه برداشت شده در محل قوس ها و قطعات کناری بدون این نوع تخریب بودند. نتایج نشان داد، عمق و مساحت «چاله ها» و «شیارهای» ایجاد شده و همچنین «سستی توده خاک» در محل قوس ها بیشتر از قطعات کناری بود. نتایج این پژوهش اهمیت انجام فعالیت های مستمر تعمیر و نگهداری و لزوم به کارگیری شاخص های ارزیابی را در برنامه ریزی نگهداری روسازی نشان می دهد.

Evaluation of pavement distress on forest road curves (Case study: Shanderman ‎‎watershed)‎

This study aimed to evaluate of unsurfaced forest road distresses on the existing curves. Numbers of 30 selective plots on the center of curves were measured. A paired sample plot beside of each curve was measured. In each plot, seven indices of unsurfaced road distress including improper cross section, inadequate roadside drainage, corrugation, dust, potholes, ruts and loose aggregate of soil were measured. Paired samples ttest and Wilcoxon test were used to analysis of data. Result showed that there were improper cross section and dust distresses factors in all plots on the curves, while 3.3 % of paired plots had none of these distresses. Also, distress intensity causing by improper cross section and inadequate roadside drainage factors were more in the curves than to paired plots and significant difference between the curves and paired plots was observed. The results of corrugation indicated that 70 and 66.7 % of sampled plots in the curves points and side plots lacked this type of distress, respectively. Results showed that the depth and area of potholes and ruts, and loose of soil aggregate in the curves points were greater than the paired plots but there was no significant difference between the curves and paired plots. Results of this study shows importance of regular maintenance activities and application of evaluation indices at the network level of pavement.