ارزیابی مواجهه شغلی راهبران قطار های شهری تهران با میدان های مغناطیسی در فرکانس بی نهایت کم

مقدمه: مواجهه شغلی با میدان های مغناطیسی با فرکانس بی نهایت کم در راهبران قطار بخشی جدایی ناپذیر از این وظیفه بوده و همین امر نگرانی هایی را از نظر سلامت شغل راهبری به وجود آورده است. مطالعه حاضر باهدف بررسی مواجهه شغلی راهبران متروی تهران با میدان های مغناطیسی در فرکانس بی نهایت کم طراحی شد.روش کار: به منظور سنجش مواجهه راهبران، از دو نوع قطار ac و dc داخل شهری و ac بین شهری از هر خط شامل خط 1، 2، 4 و 5 نمونه ای به طور تصادفی انتخاب شد و پس از ایستگاه بندی، اندازه گیری چگالی شار مغناطیسی با فرکانس بی نهایت کم به وسیله دستگاه سه جهته tes ndash; 1394 و با توجه به استاندارد 1994644 ieee std انجام شد. سپس مواجهه راهبران در هر یک از قطارها با حدود مواجهه شغلی کشوری مقایسه گردید.یافته ها: بیش ترین میانگین مواجهه در قطارهای ac بین شهری ( mt 5/2 +1/1) و کمترین مقدار مربوط به قطارهای mt) dc 2/31 +0/0) بود. حداکثر مقدار مواجهه در راهبران قطارهای ac خط 5 ( mt 9) و حداقل مقدار مربوط به همین خط ( mt 01/0) بود. حداکثر مقدار مواجهه در خطوط داخل شهری در قطار ac خط 1 ( mt 4/5) و حداقل آن مربوط به همین خط و قطار ( mt 08/0) بود.نتیجه گیری: نتایج حاصل از مطالعه نشان داد که در این مطالعه، همچون مطالعات مختلف در دیگر کشورها، هیچ یک از حالات مواجهه در قطارهای مختلف، میزان مواجهه از حدود مجاز مواجهه کشوری و بین المللی فراتر نرفته بود. هرچند این موضوع نباید مبنایی بر بی خطر بودن این میدان ها قرار بگیرد.

Occupational Exposure Assessment of Tehran Metro Drivers to Extremely Low Frequency Magnetic Fields

Introduction: Occupational exposure to Extremely Low Frequency Magnetic Fields (ELFMFs) in train drivers is an integral part of the driving task and creates concern about driving jobs. The present study was designed to investigate the occupational exposure of Tehran train drivers to extremely low frequency magnetic fields.Methods: In order to measure the driver rsquo;s exposure, from each line, a random sample in AC and DC type trains was selected and measurements were done according to the IEEE std 6441994 using a triple axis TES394 device. Train drivers were then compared with national occupational exposure limit guidelines.Results: The maximum and minimum mean exposure was found in AC external city trains (1.2 plusmn;1.5 mu;T) and DC internal city trains (0.31 plusmn;0.2 mu;T), respectively. The maximum and minimum exposure was 9 mu;T and 0.08 mu;T in AC trains of line 5, respectively. In the internal train line, maximum and minimum values were 5.4 mu;T and 0.08 mu;T in AC trains.Conclusions: In none of the exposure scenarios in different trains, the exposure exceeded the national or international occupational exposure limit guidelines. However, this should not be the basis of safety in these fields.