خصوصیات تایر در خودروهای تاکسی درونشهری بر سطح مواجهه با ارتعاش تمام بدن رانندگان

مقدمه: رانندگان تاکسی به طور مکرر با ارتعاش تمام بدن مواجهه دارند که موجب کمردرد، اختلالات گوارشی می گردد. به دلیل وابستگی این نوع ارتعاش از وضعیت اجزاء خودرو، این مطالعه باهدف تاثیر مشخصه های تایر بر کاهش مقدار ارتعاش وارده بر تمام بدن راننده تاکسی پژو 405 انجام گرفت.روش کار: در این مطالعه تجربی، درحالی که میزان باد لاستیک، دور موتور، شیب جاده، تعداد سرنشین، سرعت خودرو، نوع فنرها و کمک فنرها ثابت می باشد، مقدار مشخصه های ارتعاش تمام مطابق با استاندارد iso26311 در هر یک از حالت های: لاستیک بدون تیوب ثابت و سیال درون آن متغیر (هوای معمولی یا گاز نیتروژن) و همچنین نوع باد لاستیک ثابت و وضعیت وجود تیوب متغیر (تیوب دار یا بدون تیوب) در جاده آسفالت اندازه گیری و محاسبه گردید. سپس تاثیر تغییرات با استفاده از آزمون آماری مناسب بررسی گردید.یافته ها: بعد از جایگزینی نیتروژن به جای هوای معمولی و لاستیک بدون تیوپ به جای تیوب دار، میانگین شتاب rms در محور z (محور غالب)، شتاب rms معادل 8 ساعته a(8) و فاکتور قله کاهش یافت (05/0 >p). همچنین میانگین مقدار a(8) از ناحیه خطرات بهداشتی (9/0 > m/s2) به ناحیه احتیاط (45/09/0 m/s2) کاهش یافت و مقدار آن (8/0 m/s2) می باشد.نتیجه گیری: مقدار ارتعاش وارده بر تمام بدن راننده تاکسی پژو 405 به وضعیت وجود تیوب و نوع باد لاستیک حساس می باشد و می توانیم با تغییر این مشخصه های تایر، میزان ارتعاش تمام بدن را به کمتر از حد بالای خطرات بهداشتی (9/0 m/s2) کاهش دهیم.

Influence of Tire Characteristics of Interurban Taxis on Exposure Level to Drivers Whole-Body Vibrations

Introduction: Taxi drivers rsquo; exposure to repeat wholebody vibrations can cause back pain and digestive disorders. Since this type of vibration depends on the car components, this study was carried out to determine the influence of tire characteristics on the amount of wholebody vibrations transmitted to the Peugeot 405 taxi drivers.Methods: In this experimental study, vibration characteristics were measured according to the ISO26311 with each of the statuses: tubeless tires fixed and fluid in it (normal air or nitrogen) and also the fluid in the tires fixed with tubes or tubeless on asphaltpaved road. Other variables including tire pressure, engine speed, road gradient, number of passengers, springs, and shock absorbers were kept constant. Then the effect of changes was analyzed using an appropriate statistical test.Results: After changing nitrogen to normal air and tubeless tires to tube, the average of RMS in Zaxis, eighthour equivalent acceleration A(8) and crest factor were reduced (P < 0.05). Also, A(8) reduced from health risk zone (> 0.9 m/s2) to caution zone (0.450.9 m/s2) with a value of 0.8 m/s2.Conclusions: The amount of vibration transmitted to the whole body is sensitive to existence of tubes and tires inflation so that we can reduce the amount of wholebody vibration to lower than the upper limit of the health risk by changing the characteristics of the tire.