بررسی تاثیر مشخصات شیارها بر مقاومت لغزندگی روسازی های بتنی شیارزنی شده

تامین مقاومت لغزندگی کافی یکی از مسائل مهم در ساخت روسازی‌های بتنی می‌باشد و با توجه به عدم اصطکاک کافی در رویه‌های صاف و بدون بافت، از این نوع رویه‌ها فقط می‌توان در محل‌هایی مثل پارکینگ و انبارها که مسئله‌ی لغزندگی اهمیت چندانی ندارد، استفاده کرد. با وجود آن که دستورالعمل جامعی جهت ایجاد بافت روی روسازی‌های بتنی وجود ندارد، اما روش‌هایی مانند شیاردار کردن سطح رویه، گونی‌کشی، جاروزنی و نیز در معرض قرار دادن سنگ‏دانه‌ها، جهت ایجاد بافت روی روسازی و افزایش اصطکاک مورد استفاده قرار می‌گیرند. در این پژوهش، روش‌ شیارزنی روی بتن تازه، با استفاده از آزمایش‌های آونگ انگلیسی و پخش ماسه مورد مطالعه قرار گرفت. لذا، شیارهایی در سه فاصله‌ی مرکز تا مرکز (12.7، 19 و 25.4 میلی‌متر)، سه پهنا (2.5، 3.2 و 3.8 میلی‌متر) و سه راستا (عرضی، مورب و طولی) روی نمونه‌های بتنی ایجاد شدند. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که عمق بافت ایجاد شده، با افزایش فاصله و کاهش پهنای شیارها، کمتر می‌شود. مقدار اصطکاک تولید شده در هر سه راستای شیارزنی، با افزایش فاصله‌ی شیارها، کاهش یافته و با افزایش پهنای شیارها، ابتدا افزایش و سپس کاهش پیدا می‌کند. مطابق نتایج، شیارهای عرضی بیشترین مقاومت لغزندگی را حاصل می‌کنند.

an investigation on groove characteristics effect on skid resistance in grooved concrete pavements

providing adequate skid resistance is one of the most important issues in the construction of concrete pavements and due to the lack of sufficient friction, smooth concrete pavements can only be used in the places where skid resistance doesn’t matter so much; such as parking lots and warehouses. although there is no comprehensive instruction for texturing on concrete pavements, methods such as grooving, burlap or broom dragging, and exposing the aggregates are used to texture the concrete pavements.in this study, the method of grooving is studied using british pendulum sand patch tests.therefore, grooves in three different center to center spacings(12.7 mm, 19 mm, 25.4 mm), three different widths (2.5 mm, 3.2 mm, 3.8 mm) and three different directions(transverse, diagonal and longitudinal) were created on concrete specimens.the results of this study indicate that increasing the spacing of the grooves or decreasing the width of them, decreases the depth of the texture.the friction value in every three direction of the grooving decreases by increasing the spacing between the grooves; while increasing the widths of the grooves leads to an increase in the friction values at first; but then the value decreases in the wider grooves.the results show that the transverse grooves lead to the highest skid resistance.