بررسی اثر خصوصیات ناپیوستگی بر عملکرد مکانیکی نمونه‌های آسفالت تعمیرشده و تعمیرنشده

ترک‌خوردگی روسازی آسفالتی پدیده‌ای اجتناب‌ناپذیر و مُد اصلی خرابی در این روسازی ها است که در صورت عدم توجه  هزینه گزافی را به دنبال دارد. این در حالی است که می‌توان با اقدامات پیشگیرانه، به نحو بسیار موثری هزینه‌های مذکور را کاهش داد. درزگیری ترک یکی از روش‌های نگهداری پیشگیرانه و ساده‌ترین و اقتصادی‌ترین راه برای ترمیم سطوح به‌تازگی ترک‌خورده روسازی آسفالتی است. این پژوهش با هدف بررسی تاثیر ابعاد ناپیوستگی و تعمیر آن بر رفتار مکانیکی آسفالت انجام ‌شده است. از این‌رو، نمونه های آسفالتی دارای ناپیوستگی تعمیرشده و تعمیرنشده ساخته شد و سپس آزمایش‌های خزش دینامیک، مدول برجهندگی، خستگی و دوام به روش لاتمن روی نمونه ها انجام گرفت. نتایج نشان می دهد که برای لایه ای با دانه بندی ریزتر، درزگیری ترک‌های کم‌عرض (تا عرض 20 میلی‌متر)، مقاومت در برابر شیارشدگی بتن آسفالتی را بهبود می‌بخشد و همچنین درزگیری ترک‌ها می‌تواند مقاومت بتن آسفالتی را در برابر خستگی، بدون توجه به ابعاد ترک، افزایش دهد. برای لایه ای با دانه بندی درشت تر نیز درزگیری ترک‌های عمیق‌تر نسبت به عرض باعث کاهش مقاومت بتن آسفالتی در برابر شیارشدگی می شود و درزگیری ترک‌هایی که مجموع ابعاد عرض و عمق آن‌ها برابر با 20 میلی‌متر باشد، کاهش عملکرد خستگی را در پی خواهد داشت. برای لایه ای با دانه بندی ریزتر و لایه ای با دانه بندی درشت تر، درزگیری ترک‌ به ترتیب باعث افزایش 7/7 و 8/9 درصدی مدول برجهندگی بتن آسفالتی می‌شود. همچنین، یافته‌ها حکایت از نقش پررنگ‌تر عرض ناپیوستگی نسبت به عمق آن بر رفتار شیارشدگی و دوام دارد. دستاوردهای این پژوهش می تواند در تصمیم‌گیری زمان مناسب درزگیری ترک‌ها و بهبود برخی خصوصیات روسازی، به ‌موازات ترمیم ترک‌ها، کلیدی باشد. اما به طور کلی، اثر مطلوب درزگیری بر شیارشدگی، خستگی و دوام رویه‌های آسفالتی، جزئی و عمدتاً قابل صرف نظر است. با این وجود، می‌توان درزگیری را یکی از راه های افزایش مدول برجهندگی رویه‌های ترک‌خورده در نظر گرفت.

investigation of the effect of discontinuity functions on the mechanical performance of treated and untreated asphalt samples

asphalt pavement cracking is an unavoidable phenomenon and the main factor of failure in pavement, which if followed, will lead to high costs and yet, with preventative measures, these costs can be reduced very effectively. crack sealing is one of the preventive maintenance methods and the simplest and most economical way to repair recently cracked surfaces of asphalt pavement. this study was conducted to investigate the effect of discontinuity dimensions and their repair on the mechanical behavior of asphalt. therefore, asphalt samples with treated and untreated discontinuities were made. then dynamic creep, resilient modulus, fatigue, and durability testing were performed by the lottman method on the samples. the results show that for a layer with finer granulation, sealing of narrow cracks (up to 20 mm wide) improves the corrosion resistance of asphalt concrete. also, sealing cracks can increase the resistance of asphalt concrete to fatigue, regardless of the dimensions of the cracks. for a coarser-grained layer, sealing cracks deeper than width also reduces the resistance of asphalt concrete to sealing. sealing cracks with overall width and depth of 20 mm reduces fatigue performance. regarding resilience modulus for a layer with finer granulation and a layer with coarser granulation, crack sealing increases the modulus of resilience of asphalt concrete by 7.7% and 8.9%, respectively. the findings also indicate a more prominent role of discontinuity width than its depth on rutting behavior and durability. the results of this study are key in deciding the appropriate time to seal the cracks after their formation and improving some pavement properties in parallel with the treatment of cracks. even though, generally, the desired effects of treatment on rutting, fatigue, and durability of pavements are partial and mostly negligible. however, sealing can be considered as a way to increase the resilient modulus of cracked pavements.