شبیه‌‏ سازی ارتعاش پیچشی چرخ لنگر دو جرمی در یک موتور سه استوانه

ارتعاش پیچشی سامانه انتقال قدرت یکی از عوامل موثر در خستگی قطعات است. این ارتعاشات عمدتاً در اثر تغییرات دوره‏ای فشار گاز داخل استوانه‏ و نیروهای لختی ناشی از حرکت رفت و برگشتی سازوکار لنگ و لغزنده ایجاد می‌‏شوند. علاوه بر این، به‌منظور کاهش مصرف سوخت، اندازه موتورهای جدید کوچک شده است و در نتیجه به دلیل کاهش تعداد ضربه‏‌های احتراق، ارتعاش آن‌ها افزایش یافته است. یکی از راه‌‏های کاهش این ارتعاشات استفاده از چرخ لنگر دو جرمی است. در این تحقیق، ابتدا گشتاور لختی و گشتاور فشار گاز یک موتور سه استوانه‏ محاسبه شده است. سپس معادلات ارتعاشات پیچشی در حوزه زمان حل شده است. نتایج تحلیل نشان می‏‌دهد که نوسانات سرعت زاویه‌‏ای در جرم ثانویه کاهش می‌‏یابد. همچنین بر اساس الگوی ارتعاش پیچشی دو درجه آزادی، پاسخ‌های بسامدی تحت تحریک سینوسی محاسبه شده است. نتایج نشان می‏‌دهد که در حالت استفاده از چرخ لنگر دو جرمی، تشدید از محدوده کاری موتور دور نگه داشته می‌‏شود. در نهایت، یک مطالعه متغیری بر روی متغیرهای طراحی انجام شده و اثر این متغیرها بر روی دامنه نوسان سرعت زاویه‌ای جرم ثانویه تحلیل شده است.

simulation of torsional vibrations of dual mass flywheel in a 3-cylinder engine

one of the main factors influencing the fatigue of the components is the torsional vibration of the transmission system. these vibrations are mainly caused by periodic changes in the gas pressure inside the cylinder and the inertial forces due to the reciprocating motion of the crank and slider mechanism. furthermore, in order to decrease fuel consumption, the new engines have been downsized. consequently, due to the fewer number of power strokes, the vibration has increased. one way to reduce these vibrations is to use a dual mass flywheel (dmf). in this research, inertia torque and gas pressure torque of a three-cylinder engine are obtained. then the equations of torsional vibrations in the time domain are solved. it is shown that angular velocity fluctuations in the secondary mass is reduced. also, according to the torsional vibration model of two degrees of freedom, frequency responses under sinusoidal excitation are calculated. the results show that in the case of using dmf, the resonance is kept away from the working range of the engine. finally, a parametric study is performed on design parameters and the effects of varying design parameters on oscillation amplitude of the angular velocity of the secondary mass are analyzed.