بررسی عملکرد فلر با فشار متوسط پالایشگاه گازی پارس جنوبی در شرایط طراحی و عملیاتی با استفاده از شبیه سازی cfd

در این مقاله، شبیه سازی cfd فلر با فشار متوسط (mp) پالایشگاه پنجم پارس جنوبی (فاز 9 و10) در ابعاد صنعتی به منظور بررسی اثر هندسه تیپ فلر بر مشخصه‌های احتراقی فلر (شکل و موقعیت شعله) انجام شده است. به منظور جلوگیری از خطاهای عددی،  شبکه بندی مناسب انجام گرفت. اجزاء گاز ارسالی به فلر به محض رسیدن به شعله به محصولات تبدیل شده و احتراق تقریبا کامل می‌باشد نتایج شبیه سازی cfd نشان می دهد در فلر mp در شرایط عملیاتی افزایش دمای بدنه تیپ فلر براثر برخورد شعله قابل اغماض (320 درجه سانتی گراد) است متوسط گازهای ارسالی به فلر در حالت عملیاتی برابر با 5611 کیلوگرم بر ساعت می‌باشد که نسبت به حالت طراحی، دبی بسیار کمی می‌باشد. بنابراین کاهش بیشتر گاز ارسالی به فلر mp توجیه پذیر نمی‌باشد چرا که ممکن است شعله به داخل شبکه فلر کشیده شود و یا اینکه بعلت ارتفاع بسیار کم شعله تشکیل شده و سرعت باد محیطی، دمای سطح تیپ فلر و سپر باد افزایش یابد که در دراز مدت سبب تخریب سطح تیپ فلر و تعویض کلی آن گردد. بنابراین  عملکرد فلر mp آن با مقدار گاز جاروبی فعلی مناسب است. در صورتیکه سرعت باد بیشتر از حد معمول باشد (تند بادهای موضعی) باید با مقدار گاز سوختی برگشت شعله به داخل تیپ فلر را کنترل کرد.

investigating the medium pressure flare performance of south pars gas refinery in design and operational conditions using cfd simulation

in this article, the cfd simulation of the medium pressure flare of south pars 5th refinery has been carried out in industrial dimensions in order to investigate the effect of the flare tip geometry on the flare combustion characteristics. cfd model was developed. in order to avoid numerical errors proper meshing was done. the results of cfd simulation show that in the operational conditions, the increase in the temperature of the flare type body due to the impact of the flame is negligible, so its performance is suitable with the current amount of sweeping gas. therefore, it is not possible to further reduce the gas sent to the mp flare because the flame may be drawn into the flare network, the temperature of the flare tip surface and the wind shield may increase, which in the long run will cause the flare tip surface to be destroyed.