مقایسه ترافیکی دو رویکرد حق تقدم گردشی و ترکیبی در میدان‌های چندبازو‌ی شهری

زمینه و هدف: میدان های چندبازو یکی از خاص ترین انواع میادین ترافیکی هستند. دراین پژوهش سعی شده است تا نحوه رعایت حق تقدم در این نوع میادین بررسی شود. هدف اصلی در تحقیق جاری مقایسه پارامترهای ترافیکی در دو حالت حق تقدم میادین می باشد.روش: تحقیق پیش رو با مدل سازی دو حالت مختلف حق تقدم در نرم افزار شبیه ساز ترافیکی به بررسی نحوه رعایت حق تقدم پرداخته است. در این پژوهش از دو شیوه حق تقدم گردشی و ترکیبی استفاده شده است.یافته ها: با ارائه یک روش منسجم زمان سفر، طول صف، حجم، ظرفیت و تاخیر در میدان برای دو حالت گردشی و ترکیبی  بدست آمده است. یافته ها نشان می دهد در صورت اولویت داشتن حفظ عملکرد ترافیکی میدان، شیوه حق تقدم گردشی دارای کارایی بیشتری می باشد. اما در صورتی که شاخص های ترافیکی معابر منتهی به میدان(بازوها) از اولویت ترافیکی بالاتری برخوردار باشند می بایست شیوه حق تقدم ترکیبی را اعمال نمود.نتیجه گیری: مدل مربوط به حق تقدم ترکیبی با افزایش احجام تا مرحله چهارم دچار مشکل نشده است اما پس از اعمال افزایش حجم مربوط به مرحله پنجم دچار قفل شدگی درون میدان شده است. شرایط برای میدان با حق تقدم گردشی متفاوت بود و این میدان تا مرحله آخر به عملکرد خود ادامه داده است، اما در این مرحله طول صف ها به شدت افزایش یافت. برخلاف حالت حق تقدم ترکیبی، در این حالت قفل شدگی در خطوط گردشی درون میدان رخ نداد. همچنین زمان های تاخیر برای حق تقدم ترکیبی تا میزان افزایش حجم یک دوم اختلاف حجم کم تر از مقادیر متناظر برای حق تقدم گردشی بوده است.

traffic comparison of combined and circular right-of-way approaches in urban multi legs squares

background and objective: multi-lane squares are one of the most specific types of roundabouts. in this research, it is tried to investigate the right-of-way in these roundabouts. the main purpose of this study is to compare traffic parameters in the two cases of square priority.method: in this research the study of right-of-way is performed using two different situations of right of way in traffic simulation software.  and the two methods of circular and combined right of way have been used.findings: by presenting a coherent method of travel time, queue length, volume, capacity and delay in roundabout are obtained for two cases of rotation and combined. after calculating the traffic capacity of roundabout, the simulation of it is performed from actual traffic volume to its saturated condition. for this purpose in six stages, all of the entry volumes are changed to their own capacity if they have less capacity than their own. findings show that if the priority is to maintain the traffic performance of the square, the method of right of way is more efficient. however, if the traffic indicators of the urban (legs) leading to the square have a higher traffic priority, the combined priority right method should be applied.results: the model related to the combined right of way does not have a problem with increasing the volumes up to the fourth stage, but after applying the volume increase related to the fifth stage, causes locking to occur in the field. the conditions for the field with rotational right of way were different and this field continued to function until the last stage, but at this point, the length of the queues has increased. unlike the combined right-of-way situation, in this case, there was no locking of the lanes inside the field. also, there is a slight difference in the delay times for the combined right of way to the extent of increasing the volume to one-half compared to the corresponding values due to the circular right of way.