بررسی تجربی تاثیر پایین‌بودن شیشه‌های خودرو بر ضریب پسا و مصرف سوخت در مدل خودرو سدان

نیروهای آیرودینامیکی مختلفی مثل نیرو پسا، برا و جانبی به خودرو اعمال می شود. کاهش نیرو پسا برای بهبود مصرف سوخت و کیفیت رانندگی ضروری است. کمپرسور کولر خودرو از طریق تسمه به موتور خودرو متصل است و بخشی از قدرت موتور خودرو را می‌گیرد و باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود. بعضی از راننده‌ها به‌خصوص راننده‌های وسایل نقلیه عمومی به‌جای روشن‌کردن کولر خودرو تعدادی از شیشه‌های خودرو را به میزان متغیر، پایین می‌دهند که همین امر باعث افزایش ضریب پسا و مصرف سوخت می شود. در این مقاله برای بررسی تجربی اثر پایین‌بودن شیشه های خودرو بر ضریب پسا و مصرف سوخت، ضریب پسا پنج حالت مختلف خودرو سدان (1- بسته‌بودن همه شیشه ها 2- بازبودن همه شیشه ها 3- بازبودن شیشه های دو درب جلو و بسته بودن شیشه های دو درب عقب 4- نیمه‌بازبودن شیشه های دو درب جلو و بسته‌بودن شیشه های دو درب عقب 5- نیمه‌بازبودن همه شیشه ها) در تونل باد مادون صوت اندازه گیری می شود. چون ضریب پسا یک عدد بدون بعد بود؛ برای کاهش هزینه های آزمایش از مدل کوچک‌شده خودرو با مقیاس 1:30  استفاده شد. مقدار ضریب پسا در حالت 2 نسبت به حالت یک، 43 درصد و در حالت های 3، 4 و 5 نسبت به حالت یک، 30 درصد رشد داشته است.

experimental investigations of the effect of car windows down on the drag coefficient and fuel consumption on a sedan car model

different types of aerodynamic forces such as drag, lift, and side forces are induced in a car. reducing drag force is necessary to improve fuel consumption and driving characteristics. the compressor of the car cooler is connected to the car engine through a belt and takes part of the power of the car engine and increases fuel consumption. some drivers, particularly public transport drivers, turn down car windows to varying degrees instead of turning on the car cooler which increases drag coefficient and fuel consumption. in the present article, to experimentally investigate the effect of low car windows on the drag coefficient and fuel consumption, the drag coefficient of five different modes of a sedan car (1- all windows are closed; 2- all windows are open 3- the windows of the two front doors are open and the windows of the two rear doors are closed 4- half-open windows of the two front doors and closed windows of the two rear doors 5- all the windows are half open) was measured in a subsonic wind tunnel. because the drag coefficient is a dimensionless number, to reduce the testing costs, a scaled-down model of the car with a scale of 1:30 was used. by comparing model 2 to model 1, the drag coefficient increased by 43%. by comparing models 3, 4 and 5 to model 1, the drag coefficient increased by 30%.