مدل مکانی تولید سفر و ترافیک در هسته عملکردی مرکزی شهر کرمان

اصلاح الگوی کاربری زمین و مکان یابی کارآمد فعالیت ها یکی از راه های موثر در کاهش تولید سفر درون شهری عنوان شده است، به گونه ای که تصمیم گیری در رابطه با انجام و یا عدم انجام سفر به اندازه زیادی از عوامل اجتماعی- اقتصادی و شرایط توزیع کاربری زمین تاثیر می پذیرد. هدف تحقیق، سنجش مکانی تولید سفر درون شهری در پهنه عملکردی است. روش تحقیق، تحلیلی – توصیفی با استفاده از نرم افزار gis می باشد. نتایج تحقیق نشان می دهد که بیشترین تعداد سفرهای شغلی متعلق به ناحیه 8 با 06/5% و کمترین آن ناحیه 18 با 09/1% بوده، بیشترین میزان تراکم جمعیت ثابت و سیال به واسطه سفرهای شغلی در ناحیه 42 و کمترین آن نیز به ناحیه 7 و همچنین بر اساس شاخص های حمل و نقلی محدوده ، بیشترین کمبود پارکینگ متعلق به ناحیه ترافیکی 8 با 29/17% و کمترین آن متعلق به ناحیه ترافیکی 42 با 97/0% و بیشترین میزان تصادفات به ناحیه ترافیکی 8 با 84/4% و کمترین آن نیز به ناحیه 18 با 65/0% درصد متعلق می باشد.لازم به ذکر است که بیشترین جذب وسیله نقلیه متعلق به ناحیه ترافیکی 8 با 84/4% و کمترین آن نیز به ناحیه 18 با 65/0% تعلق دارد. در نتیجه می توان گفت از بین نواحی مورد مطالعه در محدوده مرکزی شهر کرمان، ناحیه 8 بالاترین و ناحیه ترافیکی 18 پایین ترین میزان را براساس، تراکم جمعیت، سفرهای شغلی، کمبود پارکینگ ، تصادفات و جذب وسایل نقلیه دارا هستند.

spatial model of travel production in the central functional core of kerman

improving land use pattern and efficient location of activities is considered as one of the effective ways to reduce the production of intra-city travel, so that the decision regarding whether or not to travel is a large number of socio-economic factors and conditions. land use distribution is affected. the aim of the research is to spatially measure the production of intercity travel in the functional area. the method of the present research is applied in terms of purpose and a combination of documentary and survey methods in terms of method. findings show that the highest number of business trips belongs to district 8 with %5.6 and the lowest to district 18 with %1.9, the highest fixed and fluid population density is due to business trips in district 42 and the lowest. in district 7 and also based on the transportation indicators of the area, the highest shortage of parking belongs to traffic area 8 with %17.29 and the lowest belongs to traffic area 42 with %0.97 and the highest rate of accidents belongs to traffic area 8 with %4.84 and the lowest belongs to district 18 with %0.65. it should be noted that the highest vehicle absorption belongs to traffic area 8 with %4.84 and the lowest belongs to area 18 with %0.65. as a result, it can be said that among the studied areas in the central part of kerman, district 8 has the highest and traffic district 18 has the lowest based on population density, business trips, lack of parking, accidents and vehicle recruitment.