شبیه‌سازی عملکرد یک موتور اشتعال تراکمی با واکنش پذیری کنترل شده (rcci) با سوخت بیودیزل روغن پسماند پخت و پز (wco) با تمرکز بر روند مصرف گونه‌های تشکیل دهنده‌ی سوخت

به‌کارگیری استراتژی موتورهای کم‌دماسوز یکی از راهکارهای موثر برای کاهش اکسیدهای نیتروژن می‌باشد؛ در مطالعه‌ی حاضر یک کد تک‌ناحیه‌ای با درنظر گرفتن مکانیزم سینتیک مفصل شیمیایی، جهت بررسی عملکرد یک موتور rcci با سوخت ترکیبی دیزل/بیودیزل wco - بنزین توسعه داده شد. ابتدا نتایج عددی به‌کمک نتایج تجربی اعتبارسنجی و سپس پارامترهای عملکردی و نرخ تولید و مصرف گونه‌ها در بارهای مختلف بررسی شد. بررسی مصرف گونه‌های شیمیایی نشان داد، اسیدهای چرب غیر اشباع در فرآیند احتراق با سرعت بیشتری مصرف می‌شوند. سرعت مصرف دیزل نیز نسبت به wco در تمامی بارها کمتر است. با توجه به نتایج، با افزایش بار از 20 تا 80 درصد، لحظه‌ی شروع احتراق گرم، در حدود 5/2 درجه به لحظه‌ی شروع پاشش سوخت نزدیک‌تر می‌شود. همچنین با افزایش جرم سوخت، به دلیل سهم بالای سوخت lr بازه‌ی شکل‌گیری احتراق سرد کوتاه‌تر می‌شود. در تمامی حالت‌ها شروع تولید گونه‌ی فرمالدهید هم‌زمان با آغاز آزادسازی حرارت دماپایین و شروع تولید گونه‌ی هیدروکسیل هم‌زمان با آغاز فرآیند آزادسازی حرارت دما بالا است. نسبت مولی فرمالدهید تولید شده به هیدروکسیل با افزایش بار موتور، به دلیل کاهش نسبت سوخت di به fpi کاهش یافته، منجربه کاهش بازه‌ی احتراق سرد می‌شود.

performance simulation of a reactivity controlled compression ignition (rcci) engine fueled with waste cooking oil biodiesel (wco) with a focus on consumption trends of fuel constituents

using the strategy of low-temperature combustion engines is one of the effective solutions to reduce nitrogen oxides; in the present study, a single-zone code was developed considering the detailed chemical kinetic mechanism to investigate the performance of an rcci engine with wco-gasoline diesel/biodiesel hybrid fuel. the study of the consumption of chemical species showed that unsaturated fatty acids are consumed more quickly in the combustion process. diesel consumption speed is also lower than wco in all loads. according to the results, with an increase in load from 20 to 80%, the moment of starting hot combustion is closer to the moment of starting fuel injection by about 2.5 degrees. also, with the increase of fuel mass, due to the high proportion of lr fuel, the period of formation of cold ignition becomes shorter. in all cases, the beginning of the production of formaldehyde species is the same time as the beginning of the low temperature heat release and the beginning of the production of the hydroxyl species is the same time as the beginning of the high temperature heat release process.