مطالعه‌ی اثر گاز‌های خروجی از اگزوز خودرو audi a4 avant بر مقدار ضریب پسا

در این پژوهش، به مطالعه‌ی اثر گاز‌های خروجی از اگزوز، بر روی منطقه‌ی دنباله‌ی یک خودروی آئودی که شامل گردابه‌ها و جریان‌های جداشده از سطح آن است، پرداخته می‌شود. این مدل خودرو، از لحاظ پیکربندی عقب، مشابه خودروی استانداردdrivaer estateback است که توسط موسسه‌ی آیرودینامیک دانشکده‌ی فنی مونیخ، مدل‌سازی شده‌است. با توجه به نوع مسئله و تحلیل پایای جریان، مدل آشفتگی sst k-ω برای شبیه‌سازی به روش دینامیک سیالات محاسباتی انتخاب شد. همچنین به‌منظور اعتبارسنجی روش حل، نتایج عددی حاصل از شبیه‌سازی جریان با عدد رینولدز 106 × 4.87 حول مدل استاندارد، با نتایج تجربی حاصل از تونل باد، مقایسه شد. پس از انجام اعتبارسنجی روش حل، در اولین بررسی مشخص شد؛ در عدد رینولدز فوق، ضریب پسای خودروی آئودی دارای اگزوز، % 1.15- کمتر از ضریب پسای خودروی بدون اگزوز است. در ادامه اثر افزایش سرعت خودرو، اثر زوایه‌ی دهانه‌ی لوله‌ی اگزوز و سرانجام تاثیر وجود یک اگزوز در یک طرف آن، بر مقدار ضریب پسا، بررسی شد.

study of the effect of exhaust gases from a sample vehicle on the drag coefficient

this research delves into the practical implications of the effect of exhaust gases on the wake region of an audi car, which includes vortices and separated flowing from its surface. the findings could potentially inform future vehicle design and performance strategies. the car model’s rear configuration is akin to the standard drivaer estateback car, which the aerodynamics institute of the technical university of munich has modeled. the sst k-ω turbulence model is selected for simulation using computational fluid dynamics, considering the problem’s nature and the flow stability analysis. to validate the solution method, the numerical results obtained from flow simulation at a reynolds number of 4.87×106 around the standard model are compared with the experimental results obtained from the wind tunnel. after validating the solution method, it was determined in the initial investigation that at the given reynolds number, the drag coefficient of the audi car with an exhaust system is 1.15 % lower than the drag coefficient of the car without an exhaust system. furthermore, the effects of increasing the vehicle speed, the angle of the exhaust pipe outlet, and finally, the presence of an exhaust on one side of it on the value of the drag coefficient are examined.