بررسی اثر زاویه فلپ و وزن بر پدیده فلاتر یک هواپیما با استفاده از آزمون پروازی

در این پژوهش، دستورالعمل اجرایی بر مبنای الزامات استاندارد آزمون فلاتر یک هواپیما تدوین شده است. در این راستا تحلیل الگوریتم های شناسایی فرکانس تحریک سازه و تخمین های میرایی از داده های پاسخ پرنده در شرایط مختلف پروازی مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج در شرایط ارتفاع میانی و منطقه پروازی 5600 پایی با اعمال زوایای فلپ صفر، 10 و 38 درجه ارایه شده است. در این تحقیق داده برداری پارامتریک با پوشش محدوده نمودارهای عملکردی مورد توجه بوده است. هدف از کار حاضر، دسترسی به سرعت های فلاتر با قابلیت کاربرد در برنامه اخذ گواهینامه نوع و تکمیل کتابچه پروازی برای یک هواپیمای جت آموزشی بوده است. نتایج نشان می دهد که با افزایش زاویه فلپ در محدوده های بحرانی پاکت پروازی، با توجه به جهش پاسخ فرکانس دینامیکی پرنده ناشی از تحریک سازه به سمت بینهایت و در نتیجه ورود به نرخ نزولی میرایی سازه ای، پدیده فلاتر در سرعت پایین تری اتفاق می افتد. این در حالی است که با تغییر در ترکیب بندی های وزنی از سبک به سنگین در زاویه فلپ یکسان، این نرخ نزولی در سرعت فلاتر به صورت محسوس مشاهده نمی شود. در این تحقیق از هر دو روش پیش بینی سرعت فلاتر به شکل نمودارهای پاسخ تحریک-فرکانس و میرایی-سرعت به طور موازی و انطباقی بهره گرفته شده است. مقادیر ثبت شده از تجهیزات کالیبره با قابلیت فیلترینگ داده های خطا، نشانگر این مطلب است که نمودارهای میرایی بدلیل تاثیرپذیری کمتر از شرایط اغتشاشی محیطی (تغییرات سرعت باد، نویز، گاست، ارتعاش و موارد مشابه) نسبت به چارت های فازی فرکانس از اولویت انتخاب و قابلیت اعتماد بیشتری برخوردار هستند.