ارائه مدلی برای سیستم لجستیک اجرایی عملیات کراس داک (شواهد تجربی: شرکت ایران خودرو)

عملیات کراس داک در واقع تاکتیکی اجرایی به منظور تحویل بارها با رویکرد تجمیع-تثبیت است، به گونه ای که سیستم لجستیک با حداقل انباشت موجودی یا کمبود اجرای موجودی روبرو است. بنابراین، به منظور افزایش چابکی در سطح زنجیره تامین، مهندسان لجستیک در حال طراحی و پیاده ساز ی کراس داکینگ در سطح زنجیره تامین هستند. در این مقاله، مدل کراس داک همزمان در نظر گرفته می شود. بدین معنی که، د ر زمان راه اندازی فرآیند لجستیک کراس داک، تریلی ها در سایت قرار دارند. زمان بندی هنگامی آغاز می شود که نخستین تریلی به اولین داک آزاد اختصاص داده شود. اپراتور دارای لیفتراک مسئول انجام عملیات تخلیه در حوزه مشخص شده است. هنگامی که کامیون عمل تخلیه و بارگیری تریلی را به اتمام می رساند، تریلی بعدی اختصاص می یابد. هدف اصلی این مقاله ارائه مدلی ریاضی نسبت به رویکرد زمان بندی تریلی و رویکرد برنامه ریزی تصادفی است تا بتوان راه حلی بهینه برای کاهش زمان کل عملیات لجستیک مورد انتظار و بنابراین، کاهش هزینه های لجستیک ارائه داد. این امر از مرحله دریافت پالت (تامین کنندگان) از تامین کنندگان یا انبارهای سایر سایت های خوشه لجستیک موجود در سطح زنجیره تامین شروع شده و به دنبال آن، فرآیندهای لجستیک داخلی انجام شده در داک های ورودی حاصل می شود که این کار، با بارگیری مجدد در داک های خروجی قابل انجام است. داک تکمیل خواهد شد تا بتوان به تحقق سفارش های مشتریان این محموله ها پرداخت. مدل ریاضی مورد استفاده در واقع برنامه ریزی عدد صحیح و الگوریتم ژنتیک بوده و نرم افزار متلب به منظور تحلیل داده مورد استفاده قرار گرفته است. مطالعه موردی مربوط به شرکت ایران خودرو بوده و اطلاعات این شرکت به منظور اثبات کارایی مدل پیشنهادی مورد استفاده قرار گرفته است. این تحقیق با سه تحقیق دیگر مقایسه شد تا بتوان مزایای تحقیق حاضر را به دست آورد. مقایسه تحقیق بیانگر عملکرد مناسب مدل پیشنهادی نسبت به سایر پژوهش ها می باشد.

presentation of a model for cross dock operation logistics system (an empirical study on iran khodro automotive co)

cross dock operation an execution tactic to deliver cargoes with an aggregation-consolidation approach in such a way that the logistics system faces minimal inventory accumulation or lack of inventory execution. accordingly in order to increase agility at the supply chain level, logistics engineers are designing and implementing cross docking at the supply chain level. logistics executives are always striving to find solutions that improve speed and improve supply chain safety. observing all of these indicators can provide a lean supply chain. cross dock as an intermediary warehouse can play an important and influential role in improving the flow of raw materials, products and logistics services. the main purpose of this paper is to present a mathematical model of a trailer scheduling approach with a stochastic planning approach to provide the optimal solution to reduce the expected total logistics operation time and thus reduce logistics costs. these start from the stage of receiving pallets (suppliers) from suppliers or warehouses of other logistics cluster sites at the supply chain level and, following internal logistics processes performed on inlet docks, by reloading in outlet docks. dock will be completed to fulfill the orders of consumers of these consignments. the mathematical model used is integer programming and genetic algorithm and matlab software was used to analyze data.