تحلیل عددی تنش و گرمای تولید شده در مجموعه کمک فنر چرخ هواپیما

کار حاضر شبیه سازی کمک فنر مورد استفاده در تجهیزات فرود یک هواپیما می باشد. تمامی معادلات به روش المان محدود حل می‏گردند و نوع شبکه بندی بی سازمان برای همگرایی سریعتر بهره گرفته می‏شود. در گام نخست برای اعتبارسنجی مدل مورد استفاده مقایسه ای با داده‏های تجربی موجود صورت می‏گیرد که خطایی نزدیک 5 درصد را نشان می‏دهد که خطای مطلوبی می‏باشد. نتایج نشان می‏دهند که با فشار آمدن به ارابه فرود جابجایی آغاز می‏شود که در زمان 0.05 ثانیه این امر مشاهده می‏گردد. در این حالت بیشترین تنش به پایه قلابی شکل ارابه فرود وراد می‏آید. با مقایسه این حالت با حالت قبلی دیده می‏شود که حداقل ده برابر شده است. با ورود سامانه جاذب شوک به سیستم این تنش کاهش می‏یابد. کاهش تنش بیشینه از 108*3 از به 108*1.6 پاسکال بیانگر همین مطلب می‏باشد. با جابجایی ارابه فرود کاهش تنش ادامه می‏یابد. همچنین دیده می‏شود که دامنه جابجایی نسبی در ابتدا بسیار زیاد است و حتی تا 35 سانتی متر هم می‏رسد اما به دلیل اتلاف انرژی در کمک فنر و لاستیک ها، به سرعت از بین می‏رود. به طوریکه بعد 0.45 ثانیه تقریبا زیر 5 سانتی متر است و بعد از 0.7 ثانیه میرا می‏شود. سرعت نسبی نیز در ابتدا بسیار زیاد است و تا 10 متر بر ثانیه نیز پیش می‏رود ولی به دلیل اتلاف انرژی در کمک فنر و لاستیک‏ها در طول فرود این رقم به 5 متر بر ثانیه رسیده و نهایتا بعد از 0.45 ثانیه به زیر 1 متر بر ثانیه کاهش یافته و در 0.7 ثانیه به صفر می‏رسد.

numerical analysis of stress and heat generated in the aircraft landing gear

present work is a simulation of shock absorbers of aircraft landing gear. equations are solved by finite element method and grid type is unorganized. comparison with experimental data shows an error of about 5%. the results show that the displacement starts when the landing gear is pushed, which is observed in 0.05 seconds. in this case, the greatest stress comes to the base of the landing gear. by comparing this state with the previous state, it can be seen that it has increased at least tenfold. with the introduction of the shockabsorber system, this tension is reduced. the reduction of the maximum stress from 3*108 to 1.6*108 pascal indicates the samething. as the landing gear moves, the tension continues to decrease. it can also be seen that the range of relative displacement is verylarge at the beginning and even reaches 35 cm, but due to energy loss in the shock absorber and tires, it quickly disappears. so thatafter 0.45 seconds it is almost below 5 cm and after 0.7 seconds it is damped.