کنترل جدایش لایه مرزی روی ایرفویل با استفاده از جت دمش و ارائه تابع رگرسیونی مستقل به منظور تخمین مستقیم ضرایب آیرودینامیکی

در پژوهش حاضر کنترل فعال جریان توسط جت دمش در لبه حمله ایرفویل naca0015 جهت به تعویق انداختن جدایش لایه مرزی از روی سطح مکشی ایرفویل صورت‌ گرفته است. با 48 اجرای عددی و روش سطح پاسخ، ارتباط بین پارامترهای جت دمش با ضرایب آیرودینامیکی به‌ صورت یک تابع رگرسیونی مشخص ارائه شده است. عرض شکاف دمش در سه سطح، زاویه دمش و سرعت دمش هرکدام در چهار سطح مورد بررسی قرار گرفته است. برای شبیه‌سازی عددی از مدل تلاطم transition sst استفاده شده است و عدد رینولدز جریان 232940 می باشد. با توجه ‌به نتایج، دمش مماسی بیشترین افزایش راندمان آیرودینامیکی را نشان می دهد. این مقدار از2.56 به 42.83 در بازه مورد بررسی برای دمش مماسی افزایش می یابد، در حالی که جت دمش 45 درجه کارآیی خود را به طور کامل از دست می دهد. علاوه بر این، هنگامی که سرعت جت دمش افزایش می یابد راندمان آیرودینامیکی به طور پیوسته زیاد می‌شود. نتایج مدل استخراج شده به روش سطح پاسخ نشان می دهد که متغیرهای دمش به صورت تداخلی بر راندمان آیرودینامیکی تاثیر دارند.

control of boundary layer separation on airfoil using blowing jet and providing independent regression function for direct estimation of aerodynamic coefficients

in the present study, active flow control was performed by blowing jet at the leading edge of naca 0015 airfoil to delay the separation of the boundary layer from the airfoil suction side. by employing 48 numerical simulations and the response surface method, the relationship between the blowing jet parameters and the aerodynamic coefficients is presented as a specific regression function. the blowing width has been studied in three levels, the blowing angle and speed each in four levels. transition sst turbulence model is used for numerical simulation and flow reynolds number is 232940. according to the results, tangential blowing shows the most aerodynamic performance increase. this value increases from 2.56 to 42.83 inside the range under investigation for tangential blowing whereas 45° blowing jet loses its efficiency completely. furthermore, when the blowing jet velocity rises, aerodynamic performance continuously increases. the response surface model indicates that blowing variables interactively influence the aerodynamic performance.