کالیبراسیون انژکتورهای موتور اشتعال جرقه‌ای ترکیب‌سوز بنزین-گازطبیعی و مقایسه نتایج تجربی شرایط کارکردی و آلایندگی حالت ترکیب‌سوز با تک‌سوز

از عوامل مهم برای احتراق کامل، می‌توان به آوانس جرقه و تناسب پاشش مقدار سوخت با هوای ورودی به محفظه احتراق موتور اشاره نمود. در کار حاضر کالیبراسیون‌ انژکتورهای بنزین و گازطبیعی انجام شده و عملکرد موتور در حالت‌های تک‌سوخت و ترکیب‌سوز با سوخت‌های مزبور، در نسبت تراکم 10 و سرعت rpm1500 بررسی شد. مقادیر سوخت پاشش شده توسط انژکتورها در شرایط مختلف اندازه‌گیری شده و برای هر انژکتور یک رابطه کالیبراسیون پاشش سوخت بدست آمد. نتایج کالیبراسیون نشان داد که فشار محل پاشش بر مقدار جرم سوخت پاشیده شده از انژکتور بنزین در طول پاشش معین تاثیر داشته، اما در انژکتور گازطبیعی تغییری را در مقدار جرم گاز پاشیده شده نشان نداد. در بررسی پارامترهای عملکردی موتور در حالت‌های مختلف، مقادیر گشتاور و imep تک‌سوخت بنزین بیشتر از حالت ترکیب‌سوز بوده و حالت تک‌سوخت گازطبیعی کمترین مقدار را داشت. همچنین مقادیر تولید آلاینده‌های hc و co با افزایش آوانس جرقه افزایش یافته و عموماً در حالت تک‌سوخت با بنزین بیشتر از سایر حالت‌ها مشاهده شد.

calibration of gasoline-ng dual-fuel si engine injectors and comparison of the performance and emission of a dual-fuel mode with single fuel case

spark advance and fuel injection in proportion with inlet air into the engine combustion chamber are important factors in achieving complete combustion. in the current study, gasoline and ng injectors were calibrated and engine performance in dual fuel and single fuel modes were analyzed at the compression ratio of 10 and engine speed of 1500 rpm. the amounts of fuel injected by the injectors were measured in different modes and a calibration relationship for fuel injection was obtained for each of the injectors. the calibration results indicated that the pressure at injection location affected the amount of the fuel injected by the gasoline injector, however, no such changes were observed in the ng injector. the analysis of engine performance parameters demonstrated that engine torque and imep in gasoline single fuel mode were higher than those in gasoline-ng dual fuel mode, while the lowest values in this regard belonged to ng single fuel mode. results also showed that hc and co emissions increased with the increase of spark advance, the highest levels of which were observed in gasoline single fuel mode.