بررسی عددی دمش و مکش همزمان روی ایرفویل بال یک هواپیمای مانورپذیر

در این مقاله، بررسی عددی اثر مکش و دمش همزمان روی ایرفویل بال یک هواپیمای مانور پذیر برای کوچک کردن حباب جدایش انجام شده است. این بررسی در عدد رینولدز6^10×85 و توسط نرم افزار fluent انجام شده است. ابتدا سیستم مکش و دمش بصورت مجزا روی ایرفویل قرارگرفته و تاثیر زوایای مختلف دمش و مکش (30، 45 و 90 درجه) به همراه مکان آنها (نسبت فاصله 0، 0/1، 0/2، 0/3، 0/6، 0/7 و 0/8) بررسی شده است. در این بررسی، نسبت نیروی برآ به پسا، ضریب فشار، خطوط همتراز سرعت و فشار در حالت های مختلف نسبت به حالت بدون دمنده و مکنده مقایسه شده است. در ادامه، سیستم دمش و مکش همزمان بررسی گردید. نتایج این بررسی نشان داد که مکش در نزدیکی لبه ی حمله و دمش در قسمت انتهایی ایرفویل موجب بهبود عملکرد آیرودینامیکی می شوند که بهترین عملکرد برای دمش در فاصله 0/6 طول وتر و مکش در فاصله 0/1 بود که موجب افزایش 55 درصدی نسبت برآ به پسا در مقایسه با حالت بدون دمش و مکش شده است.

numerical investigation of simultaneous blowing and suction on the wing's airfoil of amaneuverable aircraft

in this article, a numerical investigation of the effect of simultaneous suction and blowing on an airfoil is studied to reduce theseparation bubble. this investigation was done at re=8.5×106 and the simulations are done by commercial fluent software. first, thesuction and blowing systems are used at different blowing and suction angles (30, 45 and 90 degrees) along with their location(distance ratio 0, 0.1, 0.2, 0.3, 0.6, 0.7 and 0.8) were investigated. in this study, the ratio of lift to drag, pressure coefficient, velocityand pressure contours were compared in different cases compared to the one with no slot, and finally the best state was determined.the results of this study showed that the suction on the leading edge and blowing on the tailing edge can improve the aerodynamicperformance of the airfoil at an angle of attack of 17 degree. the best performance was the blowing at a distance ratio of 0.6c andsuction at 0.1c, which increased the lift-to-drag ratio by 55%. compared to the one without any slot.