|
|
|
|
اثرات وزش باد بر حرکت قطارهای پرسرعت(160 تا 300 کیلومتر بر ساعت) از منظر آیرودینامیک و ارائه راهکارهای اصلاحی
|
|
|
|
|
|
|
|
نویسنده
|
محبی مسعود ,رضوانی محمدعلی ,درگزی محسن
|
|
منبع
|
مجله مهندسي مكانيك دانشگاه تبريز - 1397 - دوره : 48 - شماره : 1 - صفحه:315 -321
|
|
چکیده
|
حرکت قطار اغتشاشاتی را در هوای اطراف خود ایجاد می‌کند که سبب تشکیل جریان هوایی در طول قطار می‌گردد. امروزه که شاهد گسترش خطوط قطارهای پرسرعت هستیم این موضوع اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. زیرا در زمان عبور قطار از نزدیک سازه‌هایی نظیر تونل‌ها، پل‌ها و غیره جریان‌های صوتی‌ای اطراف قطار در تعامل با سازه به وجود می‌آید که این جریان‌ها، امواج فشاری تولید می‌کنند. این امواج می‌تواند اثرات زیانباری بر قطارها و تجهیزات مجاور خطوط داشته و ایمنی و سلامتی انسان‌هایی را که در مجاورت خطوط آهن قرار دارند به خطر بیندازد. در این مقاله بامطالعه و ارزیابی استانداردهای آیرودینامیک قطارها ضمن تاکید بر مسئله وزش بادهای عمود بر حرکت قطارها که به‌مراتب آثار سوء ایمنی در پی دارد ضمن شبیه‌سازی اثرات بادهای عرضی بر قطارهای پرسرعت عبوری با محدوده سرعت 160 تا 300 کیلومتر بر ساعت به پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی حرکت قطارپرداخته‌شده و راهکارهایی جهت حفظ ایمنی حرکت قطار بیان می‌گردد. لازم به ذکر است باد عمود بر حرکت قطار در سرعت‌های بالا می‌تواند آثار سوء ایمنی داشته باشد که در این مقاله آثار آن بررسی‌شده و ملاحظات فنی در این خصوص ارائه می‌گردد. در ایران، به دلیل نبودن قطارهای پرسرعت تاکنون مطالعه‌ای روی این موضوع صورت نپذیرفته است ولی در کشورهای دارای خطوط آهن پرسرعت روی موارد مشابه تحقیقات گسترده انجام گردیده و نیز در جریان است.
|
|
کلیدواژه
|
آیرودینامیک، قطارهای پرسرعت، باد عرضی، راهکار اصلاحی، خط تهران-اصفهان
|
|
آدرس
|
دانشگاه علم و صنعت ایران, دانشکده مهندسی راه‌آهن, ایران, دانشگاه علم و صنعت ایران, دانشکده مهندسی راه‌آهن, ایران, راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران, مرکز آموزش و تحقیقات, بخش ناوگان مرکز آموزش و تحقیقات, ایران
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Wind flow Effects on Moving High Speed Trains (160300 km/hr) in Terms of Aerodynamic and Present Corrective Solutions
|
|
|
|
|
Authors
|
Mohebbi Masoud ,Rezvani Mohammad Ali ,Dargazi Mohsen
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|