|
|
|
|
مطالعهی تجربی عملکرد و تغییرشکلهای کشسانی بال انعطاف‌پذیر در حرکت نوسانی بال‌زدن به کمک پردازش تصویر
|
|
|
|
|
|
|
|
نویسنده
|
ابراهیمی عباس
|
|
منبع
|
مهندسي مكانيك شريف - 1398 - دوره : 35-3 - شماره : 1 - صفحه:115 -122
|
|
|
|
|
چکیده
|
در پرنده‌های مکانیکی بال‌زن، نیروهای دینامیکی برآ و جلوبرنده توسط حرکت نوسانی بال زدنِ بال‌های انعطاف‌پذیر تولید می‌شود. ایننیروهای ناپایا ترکیبی از نیروهای آیرودینامیکی ناشی از هندسه‌ی بال و سرعت زاویه‌یی بال زدن و نیروهای اینرسی ناشی از شتاب زاویه‌ییو توزیع جرم بال هستند که باعث تغییر شکل آیروالاستیک بال می‌شوند. در این مقاله با معرفی یک چیدمان آزمایش، روشی برای اندازه‌گیری تجربی تغییر شکل‌های خمشی و همچنین جابه‌جایی زاویه‌یی ریشه‌ی بال در حرکت بال زدن ارائه شده است. به کمک روش پیشنهادی، سینماتیک بال شامل زاویه بال زدن، سرعت و شتاب زاویه‌یی و همچنین تغییر شکل‌های نسبی هر نقطه‌ی دلخواه از بال قابل اندازه‌گیری است. بیشترین تغییر شکل‌های بال در زوایای نزدیک به صفرِ بال یا زمانی که ریشه‌ی بال موازی افق قرار دارد رخ می‌دهد که در این حالت ترکیب نیروهای دینامیکی وارد بر بال بیشینه هستند. از نتایج به دست آمده می‌توان برای اعتبارسنجی شبیه‌سازی‌های آیروالاستیک بال زدن بال انعطاف‌پذیر استفاده کرد.
|
|
کلیدواژه
|
بال انعطاف‌پذیر، حرکت بال زدن، اندازه‌گیری تغییر شکل بال، بال‌زن
|
|
آدرس
|
دانشگاه صنعتی شریف, دانشکده ی مهندسی هوافضا, ایران
|
|
پست الکترونیکی
|
ebrahimi_a@sharif.ir
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
EXPERIMENTAL INVESTIGATION OF AEROELASTIC DEFORMATIONS OF A FLAPPING WING WITH IMAGE PROCESSING TECHNIQUE
|
|
|
|
|
Authors
|
|
|
Abstract
|
In recent decades, flappingwing micro aerial vehicles (FWMAVs) have shown an increased interest for flight at low Reynolds numbers. Major components of a flapping wing system are flapping mechanism and flexible wings. The degree of wing flexibility represents an important role in the production of required unsteady aerodynamic forces of flight. In the present work, a simple fourbar crankrocker mechanism transforms the rotational motion of a small electric motor to a harmonic flapping motion. The flapping frequency is controlled directly by altering the input voltage. A flexible membrane halfelliptical planform wing with a span of 100 cm, a mass of 10 grams and an aspect ratio of 6 is developed. Furthermore, a test bed is built to investigate the aeroelastic features of a flapping wing vehicle. To extract important kinematic parameters such as relative deflection, angular velocity and acceleration, a highspeed camera facility and image processing techniques are used. Results show the total normal force has two component, the inertial force which is a function of the wing mass distribution and the flapping kinematics, and the aerodynamic force caused by the flapping motion and wing deformation. These inertial and aerodynamic forces bend and twist the wings during the flapping motion, resulting in passive shape variation that may affect many aspects of flight performance. Maximum deflection happens mostly in the zero angle position of the wing when the wing is parallel to the horizon, in this condition combination of dynamic forces are maximum as well. In addition, by using this facility, verification of aeroelastic simulations become possible.
|
|
Keywords
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|