بررسی پهنه بندی خطر زمین لغزش جاده جنگلی با استفاده از فرآیند تحلیل سلسه مراتبی در محیط Gis (مطالعه موردی: طرح جنگلداری کوهمیان آزادشهر)

زمین لغزش یکی از پدیده های مخرب منابع طبیعی بوده و پایداری جاده های جنگلی را تهدید می کند. هدف از تحقیق حاضر پهنه بندی خطر زمین لغزش جهت پایداری جاده های جنگلی با استفاده از فرآیند تحلیل سلسه مراتبی در سیستم اطلاعات جغرافیایی است. نقشه پهنه بندی نهائی خطر زمین لغزش بر اساس تلفیق نقشه های مختلف و معیارهای اصلی توپوگرافی، پوشش گیاهی، زمین شناسی، خاک، آبراهه و جاده، در 5 کلاسه خطر زمین لغزش خیلی زیاد (40.19 درصد)، خطر زیاد (30.99 درصد)، خطر متوسط (22.50 درصد)، خطر کم (6.29 درصد) و خطر خیلی کم ( 0.03 درصد) به دست آمد. براساس نتایج بیشترین مساحت زمین لغزش از نظر شیب (30-15 درصد )، از نظر جهت (جهت شمال) ، از نظر عمق خاک (عمق 110-100 سانتی متر)، از نظر نفوذپذیری خاک (با نفوذ پذیری خوب) ، از نظر زمین شناسی (سازند jmz و ql)، از نظر فاصله از گسل (فاصله 200-0 متر)، از نظر فاصله از آبراهه (فاصله 100-0 متر)، از نظر فاصله از جاده (فاصله 100-0 متر) ثبت شده است که بر اساس فرآیند ahp از صحت و دقت مناسبی برخوردار است.

Investigation of Landslide Ranger Zoning using Analytical Hierarchy Process in GIS Environment (Case Study: Azadshahr Kohmian Forestry Design)

Landslide is one of the destructive phenomena of natural resources and threatens the sustainability of forest roads. The purpose of this study is to determine the zoning of land risk for the stability of forest roads using the process of analyzing the hierarchy in the GIS. The final zoning map of landslide hazard based on the combination of different maps and main criteria of topography, vegetation, geology, soil, waterways and roads, in 5 classes of landslide danger (40.19%), high risk (30.99%), medium risk (22.5%), low risk (6.29%) and very low risk (0.03%). According to the results, the maximum area of ​​landslide in terms of slope (1530%), in terms of direction (north direction), in terms of soil depth (100110 cm depth), soil permeability (with good permeability), in terms of The geology (jmz and ql formations), in terms of distance from the fault (0200 m), is recorded in terms of distance from the road (0100 m) in terms of distance from the road (0100 m). Which is based on the AHP process of accuracy.