طراحی موتور سوئیچ رلوکتانس القایی پیشران برای اتوبوس برقی

در سال های اخیر، کلان شهرها در سراسر جهان شاهد روند کاهشی در شاخص کیفیت هوا بوده اند. بخش زیادی از این آلودگی مربوط به وسایل حمل و نقل عمومی است. ارتقای حمل و نقل عمومی می تواند راه کاری برای خروج از این بن بست باشد. به دلیل نگرانی های زیست محیطی، توصیه می شود به تغییر اتوبوس های دیزلی معمولی به اتوبوس های برقی، که دارای مزایای متعددی از نظر کاهش آلودگی، صدا و سوخت هستند. در این مقاله یک موتور سوئیچ رلوکتانس القایی توان بالا که در اتوبوس برقی استفاده می شود مورد مطالعه قرار گرفته است. ساختار استاتور و روتور این ماشین الکتریکی غیر سگمنتال است. ساختار به گونه ای است که مسیر شار مغناطیسی کوتاه در روتور و هسته استاتور ایجاد شده است. در نتیجه گشتاور بالا با تلفات کم تولید می شود. از آنجایی که موتور الکتریکی مورد استفاده برای اتوبوس برقی دارای توان بسیار بالا است، در نتیجه نیاز به مقدار زیادی آهنربای دائم دارد. لذا مطلوب است که موتور الکتریکی برای اتوبوس برقی فاقد آهنربای دائم باشد. در این مطالعه یک موتور سوئیچ رلوکتانس القایی سه فاز با توان 220 کیلووات، با 6 قطب استاتور و 4 قطب روتور در نظر گرفته شده است. یک مدل المان محدود دو بعدی طراحی شده و تجزیه و تحلیل مغناطیسی آن انجام می گیرد. مسیر شار، گشتاور و بازده موتور سوئیچ رلوکتانس القایی محاسبه شده و نتایج ارائه شده است.

design of induction switched reluctance motor for propulsion electric bus

in recent years, metropolises around the world have seen a declining trend in the air quality index. much of this pollution is related to public transportation. upgrading public transportation can be a way out of this impasse. due to environmental concerns, it is recommended to switch from conventional diesel buses to electric buses, which have several benefits in terms of reducing pollution, noise and fuel. in this paper, a high power induction switched reluctance motor used in a city electric bus is studied. the stator and rotor structure of this electric car is non-segmental. the structure is such that a short magnetic flux path is created in the rotor and stator core. as a result, high torque is produced with low losses. since the electric motor has a very high power, it therefore requires a large amount of permanent magnets, so it is desirable that the electric motor in the electric bus does not have a permanent magnet. here is a three-phase induction switched reluctance motor with a power of 220 kw, with 6 stator poles and 4 rotor poles. a two-dimensional finite element model is designed and its magnetic analysis is performed. the flux path, torque and efficiency of the induction switched reluctance motor are calculated and the results are presented.