تاثیر اعمال دمش جانبی ثابت بر روی ضرایب آیرودینامیکی یک مدل بال هواپیمای مانورپذیر

در این تحقیق، اثر دمش جانبی ثابت بر روی ضرایب آیرودینامیکی یک مدل بال هواپیمای جنگنده مانور پذیر، با استفاده از شبیه سازی عددی مورد مطالعه قرار گرفته است. بررسی‌ها در عدد ماخ 0/4 در زوایای حمله مختلف با استفاده از شبکه بی‌سازمان و مدل آشفتگی انجام شده است. نتایج شبیه‌سازی نشان داد که دمش جانبی و به‌ موازات لبه حمله بال، باعث ایجاد جریان در امتداد محور گردابه لبه حمله می‌شود و فروپاشی گردابه را تا زوایای حمله بالا به تعویق می‌اندازد. درنتیجه مقدار ضریب برآ، به خصوص در زوایای حمله بالا افزایش می‌یابد که این افزایش، با مقدار ضریب دمش رابطه مستقیم دارد. همچنین مشخص شد که با اعمال دمش تا زاویه حمله 24 درجه به دلیل فروپاشی گردابه بر روی سطح بال، ضریب پسا افزایش بیشتری نسبت به حالت بدون دمش دارد و پس از این زاویه، مقدار ضریب پسا نسبت به حالت بدون دمش کاهش می‌یابد به طوری‌که هرچه مقدار ضریب دمش بیشتر باشد، این ضریب کمتر کاهش می‌یابد. همچنین افت فشار بیشتری در دهانه داخلی بال و در نزدیکی لبه حمله بال مشاهده شد.

Effect of Steady Spanwise Blowing on the Aerodynamic Coefficients of a Maneuverable Aircraft Wing Model

In this study, the effect of steady spanwise blowing on the aerodynamic coefficients of a maneuverable aircraft wing model has been simulated three dimensionally applying the fluent software. The simulations have been performed at the Mach number of 0.4 and different angles of attack, using unstructured grid and the (k−ω SST) turbulence model. Numerical simulation results showed that the spanwise blowing along the wing leading edge caused a flow along the axis of leading edge vortex and delayed the vortex breakdown until the high angles of attack. As a result, the lift coefficient increases at higher angles of attack, which is directly related to the jet momentum coefficient. By apply blowing, due to the vortex breakdown on the wing surface, drag coefficient is greater in comparison to the no blowing condition until the angle of attack 24 degrees and after this angle, the drag coefficient decreases. Also, drag coefficient decrease is lower at greater jet momentum coefficients. By injecting the flow over the wing, the vortex increases in different longitudinal sections and causes a greater pressure drop on the upper surface of the wing. Also, the greatest amount of pressure in the inner span of the wing and near the edge of the wing attack is observed.