پایش شاخص‌های خشکسالی در شهر زاهدان در بازه‌های زمانی مختلف

هدف پژوهش حاضر بررسی شاخص‌های خشک‌سالی در بازه‌های زمانی مختلف در شهر زاهدان است. جهت دستیابی به اهداف پژوهش از داده‌های بارش ماهانه ایستگاه سینوپتیک زاهدان در دوره زمانی (2012– 1995) استفاده شد. نتایج این پژوهش نشان می‌دهد که خشک‌سالی شدید و بسیار شدید به‌وسیله شاخص zsi در هیچ‌یک از دوره‌های زمانی تشخیص داده نشد. این شاخص برای مطالعات مقایسه‌ای چندان مفید تشخیص داده نشد. همچنین برای پی بردن به رابطه بین شاخص‌ها ضریب همبستگی تمام شاخص‌ها در سه بازه زمانی سه، شش و دوازده ماهه به دست آمد که نتایج نشان داد که هر چه بازه زمانی افزایش می‌یابد هماهنگی سه شاخص جهت پایش خشک‌سالی در زاهدان افزایش می‌یابد. هماهنگی در رفتار این سه شاخص را می‌توان در بررسی نوسانات مشاهده کرد که به‌طور کلی شاخص spi نسبت به شاخص‌های zsi و czi خشک‌سالی را بهتر نشان می‌دهد. همچنین شاخص zsi بیشترین درصد خشک‌سالی کلی را نسبت به شاخص spi و czi در همه بازه‌های زمانی داشته است که علت آن سهم زیاد این شاخص در وضعیت خشک‌سالی ضعیف و متوسط است

The role of the range of movements rock fall in the Hazards rail (rail axis ZahedanKerman).

Railway axes cross various shapes and geoforms on their trajectories, some of which are natural environments which can present risks for railway lines. Falling rocks are among the dangers that still threaten the country’s railway fleet and cause damage every year. In this study, we first tried to map the risk assessment of rockfall in the ZahedanKerman railway (Nosrat Abad region) using geological, soil, vegetation, fault distance, channel distance, temperature, precipitation, slope and Prepared for the gradient, then the density of the OLI and Google Earth satellite images and the fracture densities in the study area were extracted using software ENVI 5.3, GEOMATICA and ARC GIS. The results of this study showed that the highest density of lineaments corresponds to the map of the zoning of the rockfall, in particular at 15 km in the median axis of the Nusratabad railway line. On the other hand, in the field surveys carried out with the workshop experts, the workshop manager and the technical director of the Sistan Train and the Baluchestan province, 4 stations were identified likely to fall in the mountainous area , of which 3 more likely The release phenomenon was selected, the last environmental examination as well as quantitative calculations on the triple stations showed that the mass of the second station with 521136/864 m3 was the most sensitive bulk volume and station 2 with 779278/883 m3 was the second largest base. And finally, the third row belongs to the last station with 898599/774 cubic meters of volume of eastern falling mass.