نقش حرکات دامنه‌ایریزش در ایجاد مخاطرات ریلی (محور ریلی زاهدان-کرمان)

محورهای ریلی، در مسیر خود از فرم‌ها و ژئوفرم‌های مختلفی عبور می‌کنند که برخی این محیط‌های طبیعی می‌توانند مخاطراتی را برای خطوط ریلی به وجود آورد.در این میان ریزش سنگ از جمله مخاطراتی است که همیشه ناوگان ریلی کشور را تهدید می‌کند و هر سال به آن آسیب‌هایی را وارد می‌کند. در این پژوهش سعی شد ابتدا نقشه ارزیابی ریسک ریزش سنگ در محور ریلی زاهدان کرمان(منطقه نصرت‌آباد) با استفاده از نقشه‌های موجود تهیه شود؛ سپس به کمک نرم‌افزارهای envi5.3، geomaticaوarc gis از تصاویرماهواره‌ای تراکم خطواره‌ها و شکستگی‌ها در منطقه مورد مطالعه استخراج شد. نتایج این پژوهش نشان داد بیشترین تراکم خطواره‌ها منطبق بر نقشه پهنه‌بندی ریزش سنگ به‌ویژه در 15 کیلومتری محور میانی خط ریلی نصرت‌آباد است. در پایان با انجام بررسی میدانی، 4 ایستگاه در محور ریلی مورد بررسی قرار گرفت و 3 نقطه حساس به ریزش شناسایی شدند که از میان توده‌های شناسایی شده، توده ایستگاه دوم با 864 مترمکعب بیشترین حجم ریزش محاسبه گردید.

The role of the range of movements rock fall in the Hazards rail (rail axis ZahedanKerman).

Railway axes cross various shapes and geoforms on their trajectories, some of which are natural environments which can present risks for railway lines. Falling rocks are among the dangers that still threaten the country’s railway fleet and cause damage every year. In this study, we first tried to map the risk assessment of rockfall in the ZahedanKerman railway (Nosrat Abad region) using geological, soil, vegetation, fault distance, channel distance, temperature, precipitation, slope and Prepared for the gradient, then the density of the OLI and Google Earth satellite images and the fracture densities in the study area were extracted using software ENVI 5.3, GEOMATICA and ARC GIS. The results of this study showed that the highest density of lineaments corresponds to the map of the zoning of the rockfall, in particular at 15 km in the median axis of the Nusratabad railway line. On the other hand, in the field surveys carried out with the workshop experts, the workshop manager and the technical director of the Sistan Train and the Baluchestan province, 4 stations were identified likely to fall in the mountainous area , of which 3 more likely The release phenomenon was selected, the last environmental examination as well as quantitative calculations on the triple stations showed that the mass of the second station with 521136/864 m3 was the most sensitive bulk volume and station 2 with 779278/883 m3 was the second largest base. And finally, the third row belongs to the last station with 898599/774 cubic meters of volume of eastern falling mass.