|
|
|
|
تحلیل ارتعاشات واگن و بررسی تاثیر ناهمواریهای خط بر راحتی سفر
|
|
|
|
|
|
|
|
نویسنده
|
عبادی رجلی جعفر ,ملاطفی حبیب الله
|
|
منبع
|
مهندسي حمل و نقل - 1394 - دوره : 7 - شماره : 2 - صفحه:251 -261
|
|
|
|
|
چکیده
|
هدف این مقاله تحلیل راحتی سفر وسیله نقلیه ریلی در مسیر مستقیم بهوسیله روشهای en و uic است. برای نیل به این هدف مدل دینامیکی 9درجه آزادی راحتی سفر واگن شرح داده شده است. مدل دینامیکی راحتی سفر واگن الگوی erri در نرم افزار simulink برای ناهمواری های خط کلاسهای 3 و 6 خطوط ریلی آمریکا شبیه سازی شد. پاسخ دینامیکی واگن برای مقادیر مختلف شتابهای طولی شروع حرکت بهدست آمد و سپس شاخص راحتی سفر در نرم افزار matlab محاسبه شد. نتایج نشان می دهد که افزایش شتاب شروع حرکت باعث افزایش شاخص راحتی سفر (بدتر شدن شرایط،) بویژه در مسافر ایستاده می شود. در ضمن عدد شاخص راحتی سفر برای نقطه b (گوشه اطاقک) نسبت به نقطه ( a وسط اطاقک) بیشتر (بدتر) است و این اختلاف در خط با کیفیت بد بسیار محسوس است. دلیل این امر این است که شتابهای ناشی از چرخش اطاقک حول محورهای طولی و عرضی در نقطه b نسبت به نقطه a بسیار بیشتر است. در ضمن محاسبه شاخص راحتی سفر از روش استاندارد به طور قابل توجهی مقادیر عددی کمتری (سواری بهتر) را نسبت به روش کامل برای مسافر ایستاده و با شتابهای یکسان بهدست می دهد، بنابراین جهت ارزیابی راحتی واگنهای مترو، روش کامل باید مد نظر قرار گیرد.
|
|
کلیدواژه
|
ارتعاشات اطاقک، شاخص راحتی سفر، ناهمواری خط، معیارهای راحتی سفر
|
|
آدرس
|
دانشگاه صنعتی امیرکبیر, دانشکده مهندسی مکانیک, ایران, دانشگاه علم و صنعت ایران, دانشکده مهندسی راه آهن, ایران
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Analysis of Wagon Vibration and Investigation of Track Irregularities Effect on the Ride Comfort
|
|
|
|
|
Authors
|
Molatefi Habib Allah ,Ebadi Rajoli Jafar
|
|
Abstract
|
The aim of this paper is ride quality analysis of rail vehicles in the straight line rely on EN and UIC methods. To achieving this goal, a 9 degreeoffreedom (DOF) ride dynamic model of wagon has been described. The ride dynamic model of ERRI benchmark vehicle simulated in SIMULINK toolbox that its inputs were class 3 and 6 of USA railway. Wagon’s dynamic response versus different longitudinal acceleration has been obtained. The ride comfort index calculated in MATLAB software. The results show that the ride comfort index increases as a function of starting longitudinal acceleration, especially in standing passenger. The point B ride comfort index (corner of wagon) is greater than point A (midpoint of wagon). This difference is very sensible in low quality track, because roll and pitch acceleration of carbody in point B are much greater than point A. At same acceleration, ride comfort index value in standard method was lower than full method for standing passenger. Full method should be using for evaluation of ride comfort in metro wagon standing passengers.
|
|
Keywords
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|