امکان سنجی استفاده از مصالح بازیافتی بتن های آلوده شده نفتی به عنوان مصالح زیربالاست در خطوط ریلی

با افزایش جمعیت و نیاز روز افزون به احداث زیرساخت های حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل ریلی، و با توجه به کاهش مصالح طبیعی، استفاده از مصالح بازیافتی در جهان رو به گسترش است. یکی از منابع  مهم مصالح بازیافتی، بتن های آلوده نفتی مربوط به سکوها و اسکله های نفتی می‌باشند که در معرض آب دریا نیز هستند. در این مقاله، ابتدا نمونه های مکعبی بتنی آلوده به نفت در درصدهای مختلف شامل 1%، 2%، 4% و 6% ساخته شد. عمل آوری این نمونه ها در آب دریا (دریای عمان-ساحل چابهار) صورت گرفت. نمونه ها پس از انجام آزمایش مقاومت فشاری ، تحت شرایط آزمایشگاهی شکسته و خرد شدند. در ادامه، مصالح بازیافتی آلوده به نفت، الک شده و امکان استفاده از آنها، بعنوان مصالح زیربالاست در خطوط راه آهن بر اساس آزمون های آزمایشگاهی مطابق استانداردهای astm و aashto مورد بررسی قرار گرفت.  این آزمایش ها شامل دانه بندی، تعیین حدود اتربرگ، تعیین حداکثر وزن مخصوص خشک و رطوبت بهینه برای تراکم مصالح، تعیین ارزش ماسه ای مصالح، نسبت باربری کالیفرنیا، تعیین سایش مصالح به روش لس آنجلس و جذب آب مصالح بازیافتی می شوند. برای بررسی و مقایسه نتایج، نشریه مشخصات فنی عمومی روسازی راه آهن (نشریه 301) ملاک عمل قرار گرفت. نتایج آزمایشگاهی نشان می دهد که مصالح بازیافتی بتنی  با درصدهای مختلف آلودگی نفتی ضوابط آیین نامه ای را به صورت کامل برآورده می کنند و امکان استفاده از آنها به عنوان مصالح زیربالاست در روسازی راه آهن ممکن است.

An experimental investigation on applying the recycled aggregates obtained from oil contaminated concrete exposed to seawater as subballast layer in railway

By the population growth and the increasing need in new transportation infrastructure, especially railway, and with the attention to the reduction of natural materials, using the recycled aggregates (RA) from construction and demolition waste (CDW) is spreading around the world. One of the most important resources of RA is oil contaminated concrete of oil platforms and wharves which are exposed to sea water. In this paper, first of all, the cubic samples of oil contaminated concrete with different percentages of oil contamination including 1%, 2%, 4% and 6% were built. The curing of the samples was done in the sea water (Oman seaChabahar coast/Iran).Then the samples were broken and crushed under experimental conditions. In the rest, the recycled oil contaminated aggregates were sieved and the possibility of the use of them as the granular aggregates of subballast layer according to AASHTO and ASTM was investigated. Gradation, Atterberg limits, maximum dry weight and optimum moisture content, sand equivalent, California Bearing Ratio, Los Angles abrasion value and water absorption tests were done on RA. To assess and compare the "Railway Track Superstructure General Technical Specifications" Code (Code No. : 301) were considered. The experimental results show that RA with different contamination percentages have all of requirements that represented by code recommendations. So, it is possible to use of contaminated RAs as subballast layer.