|
|
|
|
طراحی مسیرهای بلند در شبکه اتوبوسرانی شهر اصفهان
|
|
|
|
|
|
|
|
نویسنده
|
محمدی نسترن ,شتاب بوشهری سیدنادر
|
|
منبع
|
پژوهشنامه حمل و نقل - 1393 - دوره : 11 - شماره : 1 - صفحه:73 -84
|
|
چکیده
|
رشد جمعیت سال‌های اخیر کلان شهر اصفهان و وجود آثار تاریخی و فرهنگی در هسته مرکزی آن که محدودیت‌هایی در ساخت خیابان‌ها ایجاد کرده، باعث بروز مشکلات و معضلات حمل و نقلی و ترافیک در سطح این شهر شده است. یکی از راهکارهای مهم برای حل مسیله حمل و نقل و ترافیک شهر اصفهان، بهبود وضعیت حمل و نقل عمومی در سطح این شهر می‌باشد. گرچه شبکه اتوبوسرانی اصفهان با بیش از 2000 کیلومتر پوشش خطی در حال ارایه خدمت به شهروندان است اما میزان سهم نسبی این گونه حمل و نقلی در جابه جایی مسافران شهر بسیار کم می‌باشد. بهبود شبکه اتوبوسرانی اصفهان می‌تواند باعث جذب مسافران از دیگر گونه‌های حمل و نقلی به آن شود. یکی از راه‌های بهبود شبکه اتوبوسرانی، کاهش تعداد انتقالات مسافران می‌باشد. طراحی مسیرهای بلند در شبکه اتوبوسرانی می‌تواند تعداد انتقالات را کاهش دهد و باعث بهبود عملکرد شبکه اتوبوسرانی از دیدگاه مسافران و جذب آ‌نها به شبکه شود. در این مقاله، ابتدا جهت تعیین کریدورها و مسیرهای اصلی کاندید برای طراحی مسیرهای بلند در شبکه اتوبوسرانی شهر اصفهان، نقشه‌های تمایل به حرکت طولانی برد مردم شهر اصفهان ساخته شده است. سپس با استفاده از نقشه‌های تمایل به حرکت طولانی برد مردم شهر اصفهان همراه با مد نظر قرار دادن یک سری فرض های خاص و همچنین نظرات کارشناسان حمل و نقل شهر، سه مسیر بلند با ادغام مسیرهای موجود پیشنهاد شده است. جهت ارزیابی مسیرهای پیشنهادی، از نرم افزار تخصیص ترافیک برای مقایسه وضع موجود و وضع پیشنهادی استفاده شد. برای حاصل از ارزیابی این مسیرها که بهبود در یک سری از معیارها را نشان می‌دهد، حاکی از موثر بودن طراحی مسیرهای بلند در شبکه اتوبوسرانی شهر اصفهان می باشد.
|
|
کلیدواژه
|
حمل و نقل عمومی ,شبکه اتوبوسرانی شهری ,طراحی مسیرهای بلند ,تقاضای سفر ,نقشه تمایل به حرکت طولانی برد ,Public Transit ,Urban Bus Network ,Long Route Design ,Travel Demand ,Map of Willing for Long-Distance Movement
|
|
آدرس
|
دانشگاه صنعتی اصفهان, کارشناسی ارشد, ایران, دانشگاه صنعتی اصفهان, استاد, ایران
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Authors
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|