ارزیابی تاثیر خصوصیات رئولوژیکی قیر و دانه بندی مصالح سنگی برخصوصیات شیارشدگی مخلوط آسفالتی

شیار شدگی یکی از منابع اصلی خرابی در روسازی های آسفالتی است و به طور گسترده مورد مطالعه قرار گرفته است زیرابر هزینه های ایمنی و نگهداری تاثیر می گذارد. برای کاهش این خرابی، انتخاب قیر کافی و سنگدانه ها و تعادل مناسب بین آنها عناصر کلیدی است. این پژوهش هفت قیر (2 قیر پایه، 3 قیر اصلاح شده با پلیمر و 2 قیر لاستیکی) و مخلوط های آسفالتی با درجه بندی های مختلف (مخلوط های آسفالتی با درجه بندی متراکم 19 میلی متر و مخلوط آسفالت با درجه بندی باز 12.5 میلی متری) را تجزیه و تحلیل کرد. قیر از نظر رئولوژی با استفاده از یک رئومتر برشی دینامیکی (1dsr) و یک رئومتر تیر خمشی (bbr2) برای به دست آوردن درجه حرارت با عملکرد بالا و پایین 3(pg) مورد ارزیابی قرار گرفتند. علاوه بر این، آزمایش‌های خزش و بازیابی تنش چندگانه (4mscr) برای تجزیه و تحلیل پتانسیل شیار شدگی مواد در دماهای مختلف انجام شد. برای ارزیابی اثر اسکلت معدنی بر روی مخلوط‌های آسفالتی، آزمایش شیار جای چرخ انجام شد. قیرهای اصلاح شده با پلیمر (5pmbs) و مخلوط‌های آسفالتی تولید شده با آنها، مقاوم‌ترین در برابر تغییر شکل دائمی با مقادیر کم عمق شیار (2.5٪) بودند. به طور کلی، مخلوط های درجه بندی شده با دانه بندی باز مقاومت بهتری نسبت به مخلوط های دانه بندی متراکم داشتند. با این حال، این مقایسه به نوع قیر بستگی دارد. روابط بین پارامترهای قیر و مخلوط نیز پیشنهاد شد و آنها رابطه خوبی را بین انطباق خزش غیرقابل بازیافت قیرها (jnr) و عمق شیار مخلوط‌های متراکم (r2 = 0.81) نشان دادند.  با این حال، هیچ رابطه معنی داری برای مخلوط های درجه بندی شده با فاصله (r2 = 0.52) یافت نشد.

evaluation of the effect of rheological properties of bitumen and gradation of aggregates on the rutting characteristics of asphalt mixture

rutting is one of the main sources of failure in asphalt pavements and has been widely studied because it affects safety and maintenance costs. to reduce this failure, the selection of adequate bitumen and aggregates and the proper balance between them are key elements. in this research, seven bitumen (2 base bitumen, 3 polymer-modified bitumen and 2 rubber bitumen) and asphalt mixtures with different grades (asphalt mixtures with dense grading of 19 mm and asphalt mixture with open grading of 12.5 mm) ) analyzed. the bitumens were rheologically evaluated using a dynamic shear rheometer (1dsr) and a bending beam rheometer (bbr2) to obtain high and low performance temperature 3 (pg). in addition, multiple stress creep and recovery (4mscr) tests were performed to analyze the rutting potential of the material at different temperatures. in order to evaluate the effect of mineral skeleton on asphalt mixtures, a wheel rut test was performed. polymer modified bitumens (5pmbs) and asphalt mixtures produced with them were the most resistant to permanent deformation with low values ​​of rut depth (2.5%). in general, open-graded mixes had better strength than dense-graded mixes. however, this comparison depends on the type of bitumen. relationships between bitumen and mixture parameters were also proposed and they showed a good relationship between the non-recyclable creep compliance of bitumens (jnr) and the rut depth of dense mixtures (r2 = 0.81). however, no significant relationship was found for distance-graded mixtures (r2 = 0.52).