تحلیل هیدرولوژیکی و استاتیکی مقاوم‌سازی پل‌های آبرو مسیر ریلی مطهری- کاشمر با لوله بتنی پیش ساخته

در طول سال‌های گذشته با توجه فرسودگی پل‌های قدیمی، پایدارسازی زیرساخت ریلی و رفع محدودیت تقلیل سرعت قطارها و افزایش ظرفیت حمل بار از طریق افزایش ظرفیت بارمحوری عبوری از پل‌های قدیمی ریلی و همچنین افزایش ضریب ایمنی سیر و حرکت در هنگام وقوع سیلاب و روان آب‌ها، از اهمیت ویژه‌ای برخوردار بوده است. محور کاشمر- مطهری به عنوان بخشی از مسیر مهم ترانزیتی ریلی سرخس- بافق- بندرعباس، به دلیل فرسودگی پل‌ها و تغییرات محیط هیدرولوژیکی منطقه فاقد ظرفیت بارمحوری 25 تن است. در این محور در حدفاصل کیلومتر 764 تا 887 محور ریلی خراسان با ظرفیت بارمحوری 20 تن، تعداد 65 عدد پل با پایه‌های سنگی و دال بتنی وجود دارد که می‌توان با روش‌های گوناگون مقاوم‌سازی شوند. یکی از روش‌های بسیار اقتصادی افزایش مقاومت پل‌های مذکور کارگذاری لوله‌های بتنی پیش‌ساخته مقاوم در داخل دهانه آنها است که نیاز به بررسی‌های مقایسه‌ای ظرفیت هیدرولیکی پل دارد.در ادامه مطالعات، مقایسه هیدرولیکی مقطع آبرو و همچنین سازه لوله بتنی پیش‌ساخته در نرم‌افزار sap 2000 ورژن 17 مدل‌سازی و مورد تحلیل قرار گرفت. در نهایت مقاوم‌سازی این پل‌ها با استفاده از لوله‌های بتنی با قطر داخلی 70 الی 80 سانتیمتر در داخل آبروها انجام شده و مسیل طرفین آبروها نیز تا حدود 50 متری پل، جهت گذردهی مناسب آب، تسطیح و آماده‌سازی گردید.

hydrological and static analysis of reinforcing water bridges on motahari-kashmer railroad track with precast concrete pipes

over the past years, expelling the speed constraint of passenger trains, expanding the freight carrying capacity on railroad lines, and expanding the safety factor of rail traffic amid floods have been of particular significance. in this manner, retrofitting and strengthening the old bridges, which are the most structured to increase the capacity of the lines, has been placed within the organizational priorities of the railroad transportation authorities. the kashmer-motahari axis has lines with an axial load capacity of 20 tons. it is the bottleneck of the bafaq-sarkhes rail course, with lines with an axial load capacity of 25 tons. between 764 and 887 kilometres of the freeman-kashmer railroad pivot, numerous bridges with stone foundations and concrete slabs can be strengthened with different barrages. one of the ways to extend the resistance of the specified bridges is to utilize resistant prefabricated concrete pipes inside their openings, which needs comparative investigations of the pressure-driven capacity of the bridge. within the conducted studies, the hydrological studies of the watersheds related to the existing bridges were arranged, and the leading strategy of using prefabricated concrete pipes was considered. moreover, the precast concrete pipe structure was modelled and analyzed in sap 2000 version 17 software. at last, these bridges were reinforced using concrete pipes with an internal diameter of 70-80 cm inside the water passages. the sides of the water passages were levelled and prepared up to approximately 50 meters of the bridge for the proper passage of water.