تحلیل ریسک در اولویت‌بندی و بهینه‌یابی ضخامت روکش در تعمیر روسازی

طراحی روسازی در روش قابلیت اعتماد بر مبنای سطح اطمینانی که در آیین‌نامه‌ها پیشنهاد گردیده انجام می‌شود. در این روش‌ با توجه به ‏مقاومت و وضعیت حال حاضر روسازی، طراحی صورت گرفته و حجم تعمیر مورد نیاز احتمالی در دوره‌ بعدی در نظر گرفته نمی‌شود. در این ‏مطالعه روشی به‌منظور تعمیر روسازی ارائه شده که علاوه بر در نظرگیری وضعیت موجود روسازی، به پیامدهای حاصل از تخریب و بازسازی ‏آن توجه می‌شود. برای در نظرگیری این پیامدها از روش‌های تحلیل ریسک استفاده شد و با توجه به میزان تعمیر حال حاضر روسازی و نرخ ‏تورم، هزینه‌های دوره بعدی تعمیر در آینده تخمین زده شد. برای مقایسه این دو روش، داده‌های وضعیت روسازی و ترافیک عبوری در محور ‏قم سلفچگان جمع‌آوری و مناسب‌ترین توزیع احتمال متغیرها به کمک آزمون اندرسون دارلینگ تعیین گردید. با توجه به نتایج به دست آمده ‏مشخص گردید روش پیشنهادی، روسازی را با سطح اطمینان بیشتری در مقایسه با روش مرسوم آیین‌نامه‌ای طراحی می‌کند. همچنین هزینه ‏کلی تعمیر روسازی در روش پیشنهادی کمتر از روش قابلیت اعتماد است. درنتیجه از نظر اقتصادی به‌صرفه‌تر بوده و باعث صرفه‌جویی در ‏هزینه‌های تعمیر و نگهداری می‌شود. در ادامه به کمک روش‌های تحلیل ریسک و در نظرگیری تغییرپذیری در متغیرها، قطعات روسازی ‏اولویت‌بندی شدند. اولویت‌بندی بر این اساس بوده که به ازای هر تومان هزینه برای تعمیر قطعات روسازی، کدام‌یک تاثیری بیشتری بر ‏احتمال شکست و ریسک کل مسیر دارد. نتایج این روش به تصمیم گیران ذی‌ربط این امکان را داده که هزینه‌های حال حاضر و دوره بعدی تعمیر ‏در آینده را پیش‌بینی کرده و برنامه‌ریزی دقیق‌تری برای تخصیص بودجه تعمیر و نگهداری انجام دهند.‏

a risk based prioritization and optimization of pavement overlay thickness

in the reliability method, design is done based on the level of reliability proposed in the regulations. ‎design is done according to the current condition of the pavement and the amount of repair in ‎subsequent periods doesn’t attention to these methods. a method for repairing the pavement is ‎proposed in this study, which in addition to the current situation, consequences of its failure and ‎reconstruction attention. risk analysis methods were used due to consider these consequences and the ‎costs of the next period of repair in the future were estimated according to the amount of current ‎pavement repair and the inflation rate. the total cost of pavement repair is equal to the sum of current ‎and future costs. the amount of repair at the lowest total cost is obtained by optimizing, which is equal ‎to the amount of optimal pavement repair. to compare the two methods, traffic data and pavement ‎condition of the qom salafchegan route were collected and the most appropriate probability ‎distribution of variables was determined by the anderson‏ ‏darling test. the pavement was designed ‎with a higher level of reliability in the proposed method according to the results. also, the total cost of ‎pavement repair in the proposed method is less than the reliability method, thus it is more economical ‎and decreases costs. then, pavement sections were prioritized using risk analysis methods and ‎considering variability in variables. the present study prioritizes the pavement section according to the ‎amount of reduction in the probability of failure and the risk of the whole route per toman spent on ‎repair. the results of this method allow decision makers to predict current and future costs of repairs ‎and to plan more accurately for the maintenance and repair budget. ‎