بررسی عملکرد استفاده از ناحیه انتقال چند بخشی در خطوط ریلی به روش عددی

تغییرات سختی قائم خط در طول مسیرهای ریلی می تواند منجر به افزایش بارهای دینامیکی، ایجاد تغییر شکل‌های نامتقارن، آسیب دیدن اجزاء خط و در نتیجه افزایش هزینه‌های نگهداری گردد. از این رو بایستی با ایجاد ناحیه انتقال در محل هایی که سختی خط بطور قابل توجهی تغییر می نماید، مشکلات مذکور را کاهش داد. از جمله نقاطی که سختی قائم خط ریلی بصورت ناگهانی تغییر می یابد، محل اتصال خط بدون بالاست و خط بالاستی می باشد. یک روش ابتکاری جهت ساخت ناحیه انتقال در محل اتصال دالخط و خط بالاستی، استفاده ترکیبی از دال دسترسی و ریل های کمکی در طول ناحیه انتقال می باشد. در این مطالعه سعی گردیده تا رفتار دینامیکی این نوع ناحیه انتقال با ساخت مدل عددی اندرکنش خط وسیله نقلیه مورد ارزیابی قرار گیرد. برای این منظور یک مدل سه بعدی از خط ریلی شامل دالخط، ناحیه انتقال و خط بالاستی ساخته شد. سپس به منظور بررسی رفتار دینامیکی ناحیه انتقال با دال دسترسی و ریل های کمکی، تحلیل حساسیت های مختلف بر روی مدل انجام گرفت. نتایج این بررسی ها نشان می دهد که استفاده ترکیبی از دال دسترسی و ریل های کمکی موجب گردیده تا در سرعت های کم و متوسط (km/h 200، 120) میزان افزایش تغییرات تغییرمکان ریل بطور متوسط در محل ناحیه انتقال با دال دسترسی و ریل های کمکی 22% و در محل ریل های کمکی 28% گردد. این در حالی است که این مقادیر برای سرعت های بالا (km/h 300) در محل ناحیه انتقال با دال دسترسی ریل های کمکی 28.5% و در محل ریل های کمکی 33% می باشد.

analysis of a multi part transition zone application in railway track by numerical method

abrupt track vertical stiffness variations along railway tracks can lead to increased dynamic loads, asymmetric deformations, damaged track components, and consequently, increased maintenance costs. therefore, such problems must be reduced by constructing a transition zone that smoothes the track stiffness change. the junction of slab track and ballasted track is one of the existing areas where vertical track stiffness can suddenly change, therefore requiring a transition zone. one of the innovative methods for constructing the transition zone at the junction of slab and ballasted tracks is implementation of the combined approach slab and auxiliary rails along the transition zone. in the present study, the dynamic behavior of this type of transition zone was evaluated by a train track interaction model. for this purpose, a 3d model of the railway track was made, representing the slab track, the transition zone, and the ballasted track. then, in order to study the dynamic behavior of the transition zone with combined approach slab and auxiliary rails, different sensitive analyses, such as vehicle speed, vehicle load, number of auxiliary rails and railpad stiffness, were performed with the model. the obtained results showed that the use of combined approach slab and auxiliary rails reduced the rail deflection variations along the transition zone from 35% to 22% 28% for low and medium speeds (120, 200 km/h), and from 41% to 28.5% 33% for high speeds (300 km/h).