توسعه روشی جهت انتخاب سیستم روسازی (بالاستی- بدون بالاست) بر مبنای معیارهای فنی- اقتصادی

موضوع انتخاب نوع سیستم روسازی از یک سو تابع معیارهای فنی و از سوی دیگر تابع هزینه‌های چرخۀ عمر این خطوط می‌باشد. در این مقاله تلاش شده تا با ارائۀ مدل تصمیم‌گیری irsst مبتنی بر هر دو دسته معیارهای فنی و اقتصادی، امکان انتخاب نوع سیستم روسازی (بالاستی- بدون بالاست) فراهم گردد. در این راستا در قالب یک مطالعۀ موردی برای راه‌آهن سریع‌السیر قم- اصفهان در محدودۀ km 5 + 000~km 29 + 110 ، با توسعۀ یک مدل کامپیوتری در محیط پایتون بر مبنای الزامات irs 70727، ابتدا بر اساس معیارهای فنی و اطلاعات پروژۀ مذکور نقاط اجباری برای انتخاب سیستم روسازی در محدودۀ مورد نظر مشخص شده و سپس درخصوص سایر نقاط، انتخاب سیستم بر مبنای معیارهای اقتصادی (هزینه چرخه عمر) صورت گرفته است. از آن جا که انتخاب سیستم بر مبنای معیارهای اقتصادی تابع نرخ تورم (i) و تنزیل (r) است، و در عین حال اعداد مربوط به هزینه دوره عمر در سیستم-های روسازی بدون بالاست و بالاستی به طور دقیق در ایران مشخص نیست، لذا با پذیرفتن اعداد اعلام شده توسط irs 70727، در بخشی از تحقیق روی این دو پارامتر تحلیل حساسیت در محدوده 0≤i≤3 و 0≤r≤8 صورت گرفته و تاثیر آن بر نوع سیستم روسازی در طول مسیر بررسی شده است. در ادامه نتایج در قالب تغییر نوع سیستم روسازی در طول نسبت به طول کل بخش بالاستی و بدون بالاست و منحنی‌های توزیع چگالی کرنل 2^( kde) برای مقادیر مختلف i و r ارائه شده‌اند. بررسی نتایج به دست آمده مبین آن است که تا زمانی که نرخ تنزیل کمتر از نرخ تورم باشد خط بدون بالاست به عنوان روسازی مطلوب معرفی می شود. لیکن در مواقعی که نرخ تنزیل بیش از نرخ تورم است. هزینه دوره عمر روسازی بالاستی کمتر از روسازی بدون بالاست بوده و بنابراین روسازی بالاستی به لحاظ اقتصادی دارای مطلوبیت بیشتری است.

developing a technical-economical method for selection of railway system (ballasted/ballast-less)

the railway system selection (ballasted/ballast-less) issue is usually a function of technicalcriteria and life cycle costs. in this paper, the irsst decision-making model of railwaysystem selection is developed based on both technical and economic criteria. in this regard,by developing a python based computer model according to the requirements of irs 70727,in the first step, the track system in mandatory sections of the route of qom-isfahan highspeed railway in (km 5 + 000 ~ km 29 + 110) area zone was determined based on restrictivetechnical criteria, and then for other sections of the route, the track system was selected basedon life cycle cost (lcc). since the track system lcc is commonly a function of inflation rate(i) and discount rate (r), the proposed values of these parameters in irs 70727 were adoptedin absence of iran railway routes accurate data. for sensitivity analysis’s purpose, the rangeof 0≤i≤3 and 0≤r≤8 was adopted and their effect on lcc and consequently the track systemselection was investigated. finally, the outcomes of the sensitivity analyses were presented inthe form of “variation of the track system along the track route”, “total length of ballasted andballast-less systems” and “kernel density estimation curves (kde)” for various values of iand r. definitely it was observed when the discount rate is lower than the inflation rate, thecapital depreciation overshadows the investment profits and ballast-less track is introduced asthe preferred superstructure. conversely, in the case that the discount rate is higher than theinflation, the profit from the investment in the first year prevails over the capital depreciationover time and the ballasted track is usually chosen as the preferred superstructure.