ارزیابی آزمایشگاهی خصوصیات عملکردی مخلوط آسفالتی حاوی مواد پوزولان مصنوعی

در این مقاله، استفاده از خاکستر پوسته برنج (rha) در مخلوط آسفالت گرم (hma) به عنوان فیلر مورد ارزیابی قرار گرفت. هدف اصلی جایگزینی فیلر معدنی، افزایش عملکرد مخلوط آسفالتی و تولید یک مخلوط آسفالتی اقتصادی است. برای این منظور، پنج مخلوط مختلف تهیه شد. اولی یک مخلوط کنترل (مخلوط سنتی) حاوی 100٪ پودر سنگ آهک (lsd) به عنوان فیلر و 0٪ rha بود. در حالی که سایر مخلوط ها حاوی 25، 50، 75 درصد و 100 درصد rha به عنوان درصدی از وزن فیلر هستند. محتوای بهینه قیر (obc) با استفاده از آزمون مارشال تعیین شد، همچنین تمام پارامترهای مارشال (پایداری، درصد هوا، فضاهای خالی در سنگدانه‌های معدنی، وزن واحد و عدد روانی) مورد بررسی قرار گرفت. تست مقاومت کششی غیرمستقیم (itst) و تست شیارجای چرخ (wtt) انجام شد و نتایج آنها مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. مدول دینامیکی (│e*│) یک پارامتر مهم مورد استفاده در طراحی مکانیکی-تجربی روسازی در نظر گرفته می‌شود. │e*| در ترکیبات مختلف دما/فرکانس اندازه گیری می شود. مدول دینامیکی (│e*│) و زاویه فاز (δ) برای توصیف خصوصیات ویسکوالاستیک hma استفاده می شود. بنابراین، این خواص برای مخلوط با و بدون rha اندازه گیری شد. نتایج نشان می دهد که rha پتانسیل استفاده به عنوان جایگزین جزئی فیلر معدنی lsd در ساخت و ساز روسازی را دارد. افزودن rha سفتی مارشال را افزایش می دهد، عمق شیار را کاهش می دهد و مقادیر مقاومت کششی غیرمستقیم را افزایش می دهد. علاوه بر این، یک تغییر قابل توجه در obc برای همه مخلوط ها رخ داده است و نسبت جایگزینی بهینه به عنوان 50٪ rha: 50٪ lsd ثبت شده است. در نهایت، مخلوط‌های حاوی rha مقادیر مدول دینامیکی و عدد روانی بالاتری را نشان می‌دهند.

effect of artificial pozzolanic material on the performance of hot asphalt mixes

in this paper, using rice husk ash (rha) in hot mix asphalt (hma) as filler was evaluated. the main aim of replacing mineral filler is enhancing the performance of asphalt mixes and producing an economical asphalt mix. for this purpose, five different mixes were prepared; the first was a control mix (traditional mix) containing 100% lime stone dust (lsd) as filler and 0% rha. while, the other mixes contain 25%, 50%, 75% and 100% of rha as a percentage of the filler weight. optimum bitumen content (obc) was determined using marshall test, also all marshall parameters (stability, air voids, voids in mineral aggregate, unit weight and flow) were examined. indirect tensile strength test (itst) and wheel tracking test (wtt) were conducted and their results were analyzed. dynamic modulus (│e*│) is considered an important parameter used in mechanistic-empirical pavement design. the │e*|is measured at different temperature/frequency combinations. dynamic modulus (│e*│) and phase angle (δ) are used for the visco- elastic characterization of hma. thus, these properties were measured for mixes with and without rha. the results indicate that rha has the potential to be used as partial substitution of mineral filler lsd in pavement construction. adding rha enhances marshall stiffness, reduces rut depth and increases indirect tensile strength values. further, a significant change has been occurred in obc for all mixes and the optimum replacement ratio is recorded as 50% rha: 50% lsd. finally, mixes containing rha show higher dynamic modulus values and flow number.